Otrgnuto od mora

Najveći grad u Nigeriji postupno mijenja oblik. Ono što je počelo kao plan zaštite obale Lagosa pogođene erozijom preraslo je u najveći građevinski projekt u Africi – Eko Atlantic – novo područje koje se gradi na tlu otrgnutom od mora.

Lukobran u Lagosu.

Lukobran duljine pet milja, pod nadimkom Veliki zid Lagosa, koji će štititi Eko Atlantic od otvorenog oceana.

U 10 sati navečer većina kamiona parkirana je unutar ograde ogromnog gradilišta Eko Atlantica. Pod svjetlima uličnih svjetiljki nekoliko se vozača Muslimana moli, dok su drugi odmotali svoje tanke prostirke neposredno na tlo i navukli prekrivače preko glave. 

Matthew Ude silazi sa svojeg kamiona.

Matthew Ude vozi kamione od 1978. godine i zahvaljujući poslu vidio je velik dio Nigerije.

Matthew Ude sprema se na spavanje. Kao i svakog dana, vozio je svoj Volvo FMX u kamenolom 150 milja sjeveroistočno od Lagosa kako bi dovezao blokove granita za zaštitni zid duljine osam kilometara koji razdvaja Eko Atlantic i more. 

„Nikada ne vozimo noću, preopasno je. Prevelika je opasnost od cestovnih razbojnika”, kaže Matthew. 

Eko Atlantic trebao bi postati Lagos budućnosti. Poslovna i stambena naselja okupit će se na umjetnom otoku od deset četvornih kilometara koji se gradi odmah uz područje poznato pod nazivom Victoria Island. Zaštitni je zid testiran kako bi se osiguralo da može izdržati najgore oluje, a područje unutar njega napunjeno je pijeskom iskopanim iz mora. 

Volvo FMX na neasfaltiranoj cesti.

Kamenolom leži duboko u šumi, na kraju šljunčanog puta obraslog gustom vegetacijom.

Naziv „Eko” potječe iz lokalnog jezika Yoruba i znači „ljudi s otoka Lagos” odnosno označava starosjedioce. Matthew, međutim, ne potječe odatle. On je član etničke skupine poznate pod nazivom Igbo i vozi kamione po Nigeriji još od 1978. godine. Njegov je posao postao njegov hobi. 

„Naučio sam voziti kamione u francuskoj tvrtki koja je imala Renaultova vozila. Ovo je prvi Volvo koji vozim i sviđa mi se. Ima dobar sustav kočenja, savršeno upravljanje i izvrsnu ravnotežu, čak i kada vozim težak teret”, kaže on. 

Svako jutro, šest dana u tjednu, Matthew napušta gradilište Eko Atlantic u 4 ujutro. Prati ga asistent, kojeg inače zovu i „motorboy“, 24-godišnji Gift Mwaele koji mu pomaže tijekom dana. Gift pere kamion, pomaže Matthewu pri vožnji unatrag u uskim prostorima i služi kao dodatni par očiju koji je potreban pri vožnji u prometnim područjima. Svakog dana do 200 kamiona stiže iz različitih kamenoloma u Eko Atlantic.

Budući da su ceste slabe, promet je naš najveći problem. Napuštanje kamiona da biste popravili puknutu gumu može biti uistinu opasno.”

Matthew Ude, vozač kamiona

Prva postaja u danu je ured prijevozničke tvrtke i radionica u Ibadanu, gdje Matthew i Gift podižu nalog za utovar. Cesta na tom području smatra se jednom od glavnih cesta u državi, ali je asfalt pokrpan i u slabom je stanju. Čak i kada promet u jutarnjim satima nije gust, potrebno im je više od dva sata da stignu na odredište. 

Matthew Ude utovaruje kamion.

Svakog dana, šest dana u tjednu Matthew Ude natovaruje u svoj kamion 30 kubičnih metara granita koji će se upotrijebiti u izgradnji lukobrana za Eko Atlantic.

 

Kada dobiju nalog za utovar, Matthew napušta glavnu cestu i skreće na manju koja se na kraju pretvara u šljunčani put koji vodi do kamenoloma. 

„Budući da su ceste slabe, promet je naš najveći problem. Napuštanje kamiona da biste popravili puknutu gumu može biti uistinu opasno”, kaže Matthew.

Volvo FMX u prometu u Lagosu.

Putovanje od rudnika granita do Eko Atlantica može potrajati do četiri sata, ovisno o prometu.

Uz šljunčani put koji vodi prema kamenolomu proteže se gusta vegetacija. Tu i tamo vide se stabla jama, kasave i čudna stabla banana. Kamion ostavlja fini oblak prašine, a nekoliko žutih leptira leprša niz vjetrobransko staklo.  

Iznenada se usred šume pojavljuje kamenolom. Bijeli kamioni sa žutim sanducima voze jedan za drugim kako bi pokupili svoj teret. Dok se blokovi granita utovaruju u kamione čuje se lupanja i zaglušujuće buke, a Matthew koristi priliku da porazgovara s drugim vozačima dok stoji u redu. 

Promjer blokova granita namijenjenih „Velikom zidu Lagosa” iznosi do 1,5 m, a kamioni mogu ponijeti teret do 30 kubičnih metara. Dakle, količinu kamena koji se može transportirati do zida na svakom putovanju ne određuje samo težina, već i prostor u sanduku kamiona. 

Nakon što Matthew i Gift završe s utovarom, na izlasku važu kamion i zatim se vraćaju u Lagos. Sada je 14.30 i promet je puno gušći. Za povratak u Eko Atlantic obično su im potrebna četiri sata, a Matthew zna da će se smračiti prije nego što stignu. Nema govora o zaustavljanju radi jela. 

Taksiji u Lagosu.

Lagos je jedan od najbrže rastućih gradova u svijetu, a vožnja njime može biti nepredvidiva.

„Ne možemo se stalno zaustavljati jer tako nikada nećemo stići”, kaže on. 

Matthew i Gift uglavnom provode cijeli radni dan u kamionu. Hranu nose sa sobom i jedu tijekom vožnje, a kada se stvari polako smire, Matthew uključuje CD player. Između dvije Biblije, koje pokazuju znake redovitog čitanja, nalaze se kompilacije Paula Simona, Steviea Wondera, Jamesa Browna i country zvijezde, Skeetera Davisa. 

„Naravno, imam i nešto nigerijske glazbe”, kaže Matthew kroz smijeh. 

On potječe iz dijela koji je nekada bio poznat kao Biafra, a sada je to država Enugu u jugoistočnoj Nigeriji. Njegov je otac bio prodavač na tržnici, ali je obitelji nedostajalo novca pa je Matthew morao napustiti školu nakon godinu dana srednjeg obrazovanja.

„U mojoj je obitelji bilo petero djece. Ja sam bio jedini sin i morao sam se početi brinuti za sebe već kao vrlo mlad. Postati vozačem kamiona bila je, ustvari, moja jedina prilika jer nisam imao novca za ulaganje u vlastiti posao, a moja obitelj nije imala dovoljno zemlje koja bi nas sve prehranjivala.” 

Vožnja u Nigeriji, međutim, može biti vrlo nepredvidiva. Matthew pokazuje na rijeku koja se prelila nakon velikih kiša. Promet se zaustavlja i prijevoz mora pričekati dok razina vode ne opadne.

Postati vozačem kamiona bila je, ustvari, moja jedina prilika jer nisam imao novca za ulaganje u vlastiti posao, a moja obitelj nije imala dovoljno zemlje koja bi nas sve prehranjivala.

Matthew Ude, vozač kamiona

Prolazimo pokraj cisterne koja se u suprotnom smjeru prevrnula tijekom jutra. Lokalci su brzo uklonili sadržaj. Ovog puta sve je prošlo u redu, ali se ponekad događa da iskra prouzroči požar zapaljivog goriva, a tada ima puno ozlijeđenih ili čak i mrtvih. 

Kamion i još nekoliko vozila s oštećenjima od sudara na rubu ceste dobro oslikavaju Matthewov opis atmosfere u prometu u državi u kojoj se čini da ne vrijede nikakva prometna pravila. 

Matthew, međutim vozi mirno i sigurno. Kod kuće, u Lagosu ima ženu i četvero djece, ali ih viđa samo nedjeljom.  

Volvo FMX u Eko Atlanticu.

„Radimo dugo i navečer ne mogu stići kući. Promet u Lagosu previše je kaotičan. Subotom navečer, međutim, nakon posla odlazim kući i provodim nedjelju sa svojom obitelji. Obično idemo u crkvu.”    

Dan se u Nigeriji brzo pretvara u noć i kada Matthew ulazi kroz kapiju gradilišta Eko Atlantic već je tamno. Dugačka kolona kamiona došla je do obale kako bi istovarila svoj teret na mjestu gdje se zaštitni zid spaja s morem. 

Matthew Ude u zoru.

Matthew Ude se nedjeljom vraća u svoj dom u Lagosu i provodi vrijeme sa ženom i četvero djece.

Matthew čeka pod reflektorima dok ne dođe na red, okreće se na uskom molu, a zatim kreće unatrag i izbacuje blokove granita u more. Valovi ritmički udaraju u zid. Iako je temperatura pala, zrak je još topao, slan i vlažan. S obale se vidi samo nekoliko slabašnih svjetala iz Lagosa.

Radni je dan završen. Matthew iza sjedala ima zamotuljak koji navečer izvlači i širi preko dva sjedala u kabini u kojoj spava. 

U četiri sata ujutro ponovno je spreman za početak dana. Tada prvi kamion napušta Eko Atlantic i kreće prema sjeveru.

Kamion

Volvo FMX 6×4, tegljač namijenjen prijevozu teških tereta; sanduk proizvodnje Meiller-Kipper; Motor D13 Euro 3 izlazne snage 400 BKS. 

Zbog loših cesta, maksimalna brzina kamiona Volvo koji se isporučuju u Nigeriji ograničena je na 75 km/h.

Transportni zadatak: do sada je isporučeno 50 kamiona za transport granitnih blokova za izgradnju velikog zaštitnog zida u Lagosu koji se gradi oko novog naselja Eko Atlantic. 

Povezani sadržaj

Duboki iskop u Kopenhagenu

U Kopenhagenu se gradi nova podzemna željeznica. Prijevoz tog materijala kroz grad s više od milijun stanovnika predstavlja pravi izazov za vozače kamiona. Johnny Olsen jedan je od njih, a ovo je priča o njemu....

Preživljavanje na jednoj od najopasnijih cesta na svijetu

Mudrost, vještina i iskustvo sačuvali su Juana Manuela Manriquea živim 45 godina na jednoj od najopasnijih cesta na svijetu. Riječ je o cesti Paso de los Caracoles u Čileu....

U divljini – jedan dan tijekom prijevoza afričkog bizona

Posao prijevoznika životinja u južnoafričkim prirodnim rezervatima ne zahtijeva samo iznimne vještine vožnje, već također iziskuje veliku hrabrost....

Filtriranje članaka

5 true 5