Pogon u kojem se rađaju motori

Posjetite pogon za proizvodnju motora Volvo u Skövdeu u Švedskoj, gdje se izrađuju svi motori i upoznajte inženjere koji stoje iza tehnologije Euro VI.

Peć u pogonu kompanije Volvo Trucks.

Sirovine se dovode u peć za taljenje u G1, jednu od dvije ljevaonice u pogonu za proizvodnju motora kompanije Volvo Trucks.

Fredrik Karlén spušta štitnik na svojoj kacigi i gura grablje za sakupljanje šljake u otvorenu peć. Temperatura otopljenog metala je 1,500 stupnjeva Celzijusa, a zaposlenici rade prema strogim sigurnosnim pravilima. Ovo je G1, jedna od dvije ljevaonice u pogonu za proizvodnju motora Volvo u Skövdeu u Švedskoj. U G1 sirovine – otpad od taljenja i lijevanja – stalno se ubacuju s gornje strane peći za taljenje. Da bi se dobile ispravne vrijednosti otopljenog željeza dodaju se različite slitine poput ugljika i silikona.  

Poput zlatnožutih rijeka željezo teče u kalupe koji se zatim odnose na konačno odredište u pogonu za taljenje, odnosno u peći za lijevanje glava i blokova cilindara. Tu, usred dima i iskri, u jedva osvijetljenom pogonu za taljenje, rađaju se motori kamiona. 

Taljeni metal.

Temperatura taljenog metala, koji se koristi za lijevanje glava i blokova cilindara motora iznosi 1.500 stupnjeva. Proces taljenja strogo je kontroliran kako bi se zajamčila najviša moguća kvaliteta komponenata.

 

Svake četiri minute nove se sirovine ubacuju u peć, a gore u kontrolnoj prostoriji talioničar Fredrik Karlén nadzire taj proces. 

„Da biste proizveli dobar motor, naše vrijednosti moraju biti savršene. U talionici ljudi napreduju. Stariji zaposlenici podučavaju mlađe. Počinješ kao dečko koji donosi željezo, zatim se brineš o peći i, na kraju, možeš završiti ovdje, u kontrolnoj prostoriji”, kaže Fredrik Karlén koji je počeo u pogonu za sklapanje kamiona Volvo 1994. godine i zatim 2009. godine prešao u talionicu u G1.

Fredrik Karlén, ljevač

Majstorstvo ljevača poput Fredrika Karléna u tvornici je vrlo cijenjeno.

Prva ljevaonica u Skövdeu otvorena je 1868. godine, G1 je otvoren 1951, a u kolovozu 2009. počelo je lijevanje u puno suvremenijem pogonu G2. posao je zahtjevan, ali je fluktuacija zaposlenika mala. Osjeća se majstorski duh i poštovanje željeza s kojim se radi. 

„Što se nas tiče, novi motor Euro 6 neće uključivati toliko promjena. Naše će se specifikacije vrijednosti željeza promijeniti, ali sve ostalo će se nastaviti kao i obično”, kaže Fredrik Karlén. 

Kada su 31. prosinca 2013. stupili na snagu najrigorozniji zahtjevi s vezi s emisijama ispušnih plinova u Europi za teške kamione, predstavljali su značajno pooštravanje propisa. U usporedbi sa zahtjevima Euro 5, emisije dušičnih oksida (NOX) smanjene su za 80%, dok su emisije krutih čestica prepolovljene. Prvi put je i postavljen zahtjev da se ograničenja emisija moraju poštovati bez obzira na vremenske uvjete i situaciju u prometu.

Da biste proizveli dobar motor, naše vrijednosti moraju biti savršene. U talionici ljudi napreduju. Stariji zaposlenici podučavaju mlađe.

Fredrik Karlén, ljevač u ljevaonici kompanije Volvo Trucks u Skövdeu u Švedskoj.

Jedan od najvećih izazova za tvrtku Volvo Trucks bilo je usklađivanje s tim strogim zahtjevima bez ikakvih pogoršanja drugih važnih značajki poput udobne vožnje, učinkovitosti, potrošnje goriva i radnog vijeka kamiona. 

„Ako kamion stoji u radionici zato što tehnologija ispušnih plinova nije savršena, kupac gubi novac. Stoga su pouzdanost i održivost nevjerojatno važni zahtjevi u poslu koji je tvrtka Volvo Trucks obavila na motoru Euro 6”, kaže Mikael Karlsson, glavni voditelj projekta Euro 6 u odjelu za tehnologiju tvrtke Volvo Group Trucks (GTT).

Motor Euro VI.

Tvorničke stanice za sklapanje redizajnirane su kako bi se zadovoljili zahtjevi proizvodnje prema standardu Euro 6.

U razvojnom dijelu Volvo Trucks je uspio iskoristiti prednosti svojih iskustava iz SAD-a, gdje je standard emisija koji odgovara motorima Euro 6 uveden još 2010. Između ostalog, kamioni u SAD-u imaju kombinirani sustav za dodatno pročišćavanje EATS (Exhaust After Treatment System), filtar za čestice dizelskog goriva (DPF) i katalizator koji smanjuje dušikov oksid (SCR). U kombinaciji s postojećim motorom Euro 5 tvrtke Volvo Trucks, ta je tehnologija postala temelj za nove motore Euro 6.

„Jedna od razlika između rješenja u SAD-u i onoga koje smo odabrali za Euro 6 jest da u novom motoru komponente pakiramo u jedan prigušivač, a ne u dva”, objašnjava Lars-Olof Andersson, voditelj projekta za izgaranje goriva u odjelu za tehnologiju tvrtke Volvo Group Trucks (GTT). 

Još jedan od izazova bio je usklađivanje sa zahtjevom da se vrijednosti emisija nikada ne smiju prekoračiti bez obzira na vremenske uvjete i situaciju u prometu. Temperatura ispušnih plinova obično varira ovisno o tome je li kamion prazan ili natovaren, kreće li se u sporom gradskom prometu ili na otvorenoj autocesti. Da bi se, međutim, osigurale stabilne razine dušičnog oksida i čestica, temperatura emisija nikada ne smije pasti ispod 200 stupnjeva Celzijusa. Ako je temperatura preniska, može se povećati povratom ispušnih plinova (EGR). To znači da se vrući ispušni plinovi miješaju sa zrakom za izgaranje i vraćaju u motor. Ispušni plinovi, koji su ponovno zagrijani, zatim se dovode u sustav za dodatno pročišćavanje, gdje se postiže ispravna temperatura.

Ako kamion stoji u radionici zato što tehnologija ispušnih plinova nije savršena, kupac gubi novac. Stoga su pouzdanost i održivost nevjerojatno važni parametri pri radu koji je kompanija Volvo Trucks obavila na motoru Euro VI.

Mikael Karlsson, glavni voditelj projekta odjela za tehnologiju kamiona u grupi Volvo.

Euro 6 također donosi uvođenje specifikacija unutarnjeg sustava za provjeru svih sustava i funkcija kamiona. Potrebna je i vanjska provjera emisija. Proizvođači kamiona svake godine moraju ispitati određen broj kamiona svakog modela, a taj se test provodi pomoću mjerača emisija priključenog na ispušnu cijev. 

„Vanjska se provjera provodi na posebnoj cesti, u stvarnim prometnim uvjetima. Kamioni se voze u različitim situacijama, što se inače naziva ciklusom vožnje. Mora obuhvaćati vožnju autocestom i brdovitim terenom”, objašnjava Nitin Patel, direktor za sustave izgaranja u GTT-u.

Henrik Andersson, radnik na montaži.

Radnik na sklapanju, Henrik Andersson, uključen je u projektiranje novih stanica za montažu.

Euro 6 nije bio samo tehnički izazov. Zahtijevao je i uvođenje novih rješenja sklapanja u pogonu za proizvodnju motora u Skövdeu. Morali smo konstruirati nove strojeve i dodati neke nove stanice u proces sklapanja. 

Nakon robotičke obrade lijevani dijelovi motora stižu u svijetlu, prozračnu halu za sklapanje. Proces sklapanja odvija se gotovo u tišini. Zuji samo nekoliko strojeva i može se čuti jedan radio koji tiho svira. Tu se proizvode motori za kamione koji se prodaju diljem svijeta – pola ih pripada kategoriji Euro 6, koji se prvenstveno proizvode za europsko tržište. Motori Euro 5 koji se još uvijek proizvode namijenjeni su područjima izvan Europe.  

„Zbog standarda Euro 6 imamo veći asortiman proizvoda, radne su stanice prerađene, a uveli smo i nov način rukovanja materijalom”, kaže Henrik Andersson, radnik na sklapanju koji je uključen u dizajniranje novih stanica za sklapanje. 

Proizvodnja motora Euro 6 uvedena je postupno. Stalno smo bili koncentrirani na osiguranje procesa i rješavanje izazova koji su se pojavljivali na tom putu. 

Kada motor stigne do posljednje stanice, podvrgava se hladnom testu i ide u pogon za ličenje, a nakon toga se gotovi motori spremaju u skladište i čekaju transport u pogone tvrtke Volvo Trucks u Tuveu i Ghentu. 

Ovdje je prohladno, možda i pomalo hladno, vrlo daleko od svijeta iskri i vrućine u kojem Fredrik Karlén uklanja šljaku nakon još jednog taljenja. Peć radi neprestano i stvara 30 tona željeza na sat, što iznosi 72.000 motora godišnje. Peći u pogonu za lijevanje G1 nikada se ne hlade.

Motor se transportira viličarom.

Svake se godine 72.000 dizelskih motora proizvodi u pogonu za dizelske motore. Nakon dovršetka motori se prevoze u pogone kompanije Volvo Trucks u Tuveu u Švedskoj i u Ghentu u Belgiji.

Povezani sadržaj

Stvaranje kabine kamiona Volvo

Na liniji za izradu obloga kabine u pogonu kompanije Volvo Trucks u Tuveu u Göteborgu, sastavlja se otprilike 900 dijelova od koji nastaje kompletna kabina kamiona Volvo, a cijeli se postupak odvija za samo šest sati....

Simulator vožnje – virtualni kamion budućnosti

Korištenjem jednog od najnaprednijih simulatora vožnje, Volvo Trucks primjenjuje najnovije tehnologije na području istraživanja sigurnosti....

Kako Volvo Trucks oblikuje sigurnost vozila budućnosti

Aktivna sigurnost sljedeći je korak kompanije Volvo Trucks prema sigurnosti na cesti i nultoj stopi nesreća. Saznajte više o razvoju pametnih sustava vozila i novom pogonu za testiranje AstaZero u Švedskoj. ...

Filtriranje članaka

5 true 5