Kamion od 90 tona u polarnom krugu u Švedskoj

Na krajnjem sjeveru Švedske, duboko u polarnom krugu, gdje temperature mogu pasti do -40 stupnjeva Celzija, kompozicija od 90 tona prevozi drvenu građu u najtežim uvjetima.

Kompozicija od 90 tona.

Dugoročni cilj istraživačkog projekta ETT jest uvjeriti nadležna tijela da povećaju ograničenje nosivosti na 90 tona.

Roger Henriksson provjerava kompoziciju.

Roger Henriksson vozio je kompoziciju od 90 tona cijelu godinu i iznenađen je lakoćom vožnje.

Roger Henriksson jednostavno žudi za svjetlom. Četiri mjeseca godišnje radne dane provodi u sferi sjene između sumraka i zore. Vozač iz Överkalixa, koji se nalazi nekoliko kilometara južnog od sjevernog polarnog kruga, tamu, snježne ceste i temperature do -40 stupnjeva Celzija smatra uobičajenim uvjetima. Nagrada za tu tešku zimu stiže u lipnju. 

„Gotovo je nemoguće opisati kako je ovdje ljeti, kada je 24 sata dnevno svijetlo i sja ponoćno sunce. Sve je mnogo lakše kada vam se budilica javi u 1.50 u lipnju, kada Sunce sja, u usporedbi s tom istom budilicom kada je potpuna tama i -35 stupnjeva Celzija!”, kaže Roger Henriksson.

Iako je klima oštra, a smjene koje počinju u 3 ujutro svakog drugog tjedna uzimaju svoj danak, ne bi htio mijenjati svoj posao vozača na Sjeveru. 

„Ova me klima oblikovala kao osobu. Imam gotovo 50 godina i u inozemstvu sam bio samo jednom u životu. Bilo je OK, ali me dva dana prije povratka kući uhvatila nostalgija! Ne bih mogao živjeti u velikom gradu.” 

Svakog radnog dana Roger prijeđe rutu od svojeg rodnog grada, Överkalixa, do pilane u Munksundu dva puta kamionom natovarenim drvenom građom. Kompozicija koju vozi duga je 30 metra i pri punom opterećenju teži 90 tona! 

„Ne treba ni spominjati da je u početku bilo pomalo zastrašujuće. Kada sam pogledao u ogledalo, činilo mi se da je kamion beskonačan! Brzo sam se, međutim, naviknuo na to i sada moram priznati da se osjećam kao da je „snaga“ sa mnom", kaže Roger uz osmijeh 

Posljednjih godinu dana vozi tu kompoziciju, koja je dio istraživačkog projekta ETT – En Trave Till (Još jedna hrpa). Vožnja s 50% većim teretom povećava učinkovitost i smanjuje emisije ugljika za 20% u usporedbi s klasičnim kompozicijama za prijevoz drvene građe. Budući da je težina raspoređena na više osovina, kompozicija vozila također uzrokuje manje trošenje i habanje površine ceste.

U početku je bilo pomalo zastrašujuće. Kada sam pogledao u ogledalo, činilo mi se da je kamion beskonačan!

Roger Henriksson

vozač kamiona

Vožnja sjevernom Švedskom.

Za vožnju kamiona težine 30 tona javnim cestama, što je više od zakonski dozvoljene težine u Švedskoj, morao je dobiti posebnu dozvolu. Volvo Trucks jedan je od brojnih partnera koji sudjeluju u ovom istraživačkom projektu koji bi trebao donijeti promjene u zakonodavstvu tako da bi se maksimalna dozvoljena težina u prijevozu teških tereta povećala sa 60 na 74 tone. Dugoročni je cilj dobiti odobrenje i za kamione kapaciteta do 90 tona.

Roger sjedi u svojoj kabini i psuje. Temperature ispod ništice koje obično drže Överkalix u ledenom obruču polako su se popele gotovo do nule, što će donijeti "crni led" i bljuzgu. 

„Tek kada se počne topiti i pojavi se bljuzga postaje ovako, inače se to ne događa. Nemogućnost trenutačnog kretanja je…”, prekida rečenicu i pravi grimasu. Nakon što mu je kolega pomogao da izvuče kamion, Roger uz malo kašnjenje napušta parkiralište. 

Danas je poseban dan. Roger danas prvi put vozi novi Volvo FH16 tvrtke Volvo Trucks posebno konstruiran za teške prijevoze.       

„Vožnja novog kamiona uvijek je zanimljiva. Već osjećam veliku razliku u vožnji ovog novog modela FH. Ima više snage, puno je jači i bolje održava brzinu na uzbrdicama. Ovjes mu je drukčiji nego na starom modelu i pruža puno ugodniji osjećaj na cesti. Imam veliko povjerenje u ovaj kamion”, kaže Roger.

Roger Henriksson.

Roger Henriksson cijeli život proveo je u sjevernoj Švedskoj i nikada nije želio živjeti nigdje drugdje.

Cesta između Överkalixa i mjesta Piteå relativno je ravna, s nekoliko duljih sekcija i povremenim zavojima. Zahvaljujući neovisnom prednjem ovjesu (IFS) Roger već primjećuje da kamion lakše svladava cestu. 

„Radi kao san, kao satni mehanizam. Puno je stabilniji od starog modela. Čak je stabilniji i u zavojima i rotorima, a i izdržljiviji je, samo morate okrenuti upravljač. Stabilnije je vozilo za mene kao vozača, naravno, vrlo pozitivno.”

Pouzdanost i činjenica da kamion može obaviti zadatak usprkos teškim uvjetima jednostavno su osnovni zahtjevi u sjevernoj Švedskoj.

„Zimska vožnja ovdje "gore" može biti uzbudljiva. U jednom trenutku je snježna mećava, a u drugom led. Za neiskusne vozače s lošim gumama to nije zabavno. Često viđam strane kamione koji se zaglave na uzbrdicama. Upravo prošli tjedan jedna je strana kompozicija skliznula u grabu, zajedno s prikolicom”, kaže. 

I on se nekoliko puta tijekom svojeg 24-godišnjeg staža vozača drvene građe našao u grabi. Posljednji je put to bilo prije više od deset godina. Roger pokazuje rame koje je ozlijedio u nesreći i kaže da ga još uvijek pomalo boli. 

„U ledenim uvjetima moraš biti sposoban procijeniti kada treba stati, a kada se može nastaviti vožnja”, objašnjava Roger. 

Zimska vožnja ovdje "gore" može biti uzbudljiva. U jednom trenutku je snježna mećava, a u drugom led.

Roger Henriksson

vozač kamiona

Videozapis s Lofota.

U jednom danu Roger Henriksson obavit će dva prijevoza drvene građe.

Prvi put kada je vozio ETT kamion, bio je iznenađen glatkoćom i fleksibilnošću usprkos svojoj duljini. Budući da prikolica ima postolje, vezu i prikolicu, kretanje unatrag je teško, ali Roger ne smatra da dodatne tone čine neku veliku razliku tijekom vožnje. 

„Sustav kočenja kamiona toliko je dobar da zaustavni put nije dulji od standardnog 60-tonskog kamiona”.

Spušta prozor i pljuje navlaženi duhan (švedski „snus“). Ponad vrhova borova brzo prolazi proljetno sunce. Roger preko običnih nosi i sunčane naočale kako bi zaštitio oči od svjetla koje stvara odbljeske od snijega. 

„Između Överkalixa i Piteåe velika je razlika u klimi, cestama i vremenskim uvjetima. U Överkalixu može biti sjajno, a između Luleåe i Piteåe može biti sklisko”, kaže Roger. 

Iako vožnja između Överkalixa i Piteåe traje samo dva sata, zimske temperature mogu varirati od -30 stupnjeva Celzija u kopnenom dijelu do nekoliko stupnjeva ispod ništice na obali. Te su promjene zahtjevne za vozača, ali i za kamion koji se mora moći nositi s tim velikim varijacijama. 

U pilani u Munksundu istovareni trupci putuju na pokretnim trakama između hrpa drvene građe. Istovar ne traje dugo pa je Roger već nakon tridesetak minuta ponovo na putu za Överkalix. 

Prije kraja dana obavit će još jedan prijevoz. A zatim će se vratiti svojoj kući i obitelji. Roger ima četvero djece i danas će pokupiti najmlađeg sina iz vrtića. 

„Volim voziti istu rutu. Moji prijatelji misle da sam lud i pitaju se hoću li skrenuti s uma! Kažem im da ne možete jednostavno sjediti i razmišljati o tome vozite li istu rutu. Prednost je da se na vrijeme mogu vratiti svojoj obitelji i svake noći spavati u svojem krevetu.”

 

Videozapis s Lofota.

Istraživački projekt ETT (Jedna hrpa više) pokazao je da vožnja s 50 % većim teretom povećava učinkovitost i smanjuje emisije ugljika za 20 % u usporedbi s klasičnim kompozicijama za prijevoz drvene građe.

Kamion

  • Volvo FH16 iz 2013. godine s motorom od 16 litara i 750 KS. Prevozi drvenu građu od Överkalixa u pilanu Munksund u mjestu Piteå.

  • Ovo vozilo smanjuje emisije ugljika za 20 %, a i troškovi su isto toliko niži od troškova prijevoza standardnim kamionom za drvenu građu.
     
  • Kamion, jedini svoje vrste, prevozi teret od 65 tona umjesto 42, odnosno 50% više drvene građe. Ukupna težina kamiona pod punim je opterećenjem 90 tona, a duljina 30 metara. 

Povezani sadržaj

Sa stupnjevima za sporu vožnju po ledenim šumama

Vožnja zaleđenim, uskim i brdovitim cestama s ukupnom masom od 76 tona. Prijevoz drvene građe finskim šumama zahtjevan je zadatak i za vozače i za vozila. Međutim, s mjenjačem I-Shift kompanije Volvo sa stupnjevima prijenosa za sporu vožnju, Saku ...

Cestovni vlak od 175 tona juri australskom divljinom

U zabačenim predjelima Australije 52-godišnja baka sjedi za upravljačem kamiona Volvo FH 16 i vozi 175-tonski cestovni vlak. Iza nje su četiri prikolice, a ispred nje dug, vruć dan na cesti. Kći i udovica vozača kamiona, Maxine Taylor, ne bi to ...

Iskusan vozač kamiona na kušnji na kanadskim planinskim cestama

Vozač kamiona Rod Stanley prevozi teške terete već 18 godina. Usprkos iskustvu, zapadna Kanada sa svojim zavojitim planinskim cestama i ograničenim vremenom vožnje stavlja ga na kušnju. ...

Filtriranje članaka

5 true 5