Duboki iskop u Kopenhagenu

U Kopenhagenu se gradi nova podzemna željeznica. Prijevoz tog materijala kroz grad s više od milijun stanovnika predstavlja pravi izazov za vozače kamiona. Johnny Olsen jedan je od njih, a ovo je priča o njemu.

Izgradnja nove podzemne željeznice u Kopenhagenu

Kopenhagen, jedan od svjetskih gradova s najvećim brojem biciklista, gradi novi sustav podzemne željeznice.

Johnny Olsen, vozač kamiona.

Prema mišljenju Johnnyja Olsena, prednje upravljačke osovine u kombinaciji s prikolicom olakšavaju vožnju kompozicije.

Dva redara ispred kamiona podigla su svoje znakove zaustavljanja. Tri automobila i četiri biciklista zaustavljaju se i Johnny Olsen dobiva zeleno svjetlo za prolaz. Kamion se polako kreće ulicom i ulazi na gradilište. Iskusnom rukom skreće udesno i vozi do automatske praonice kotača.

„Pri svakom ulazu i izlazu iz ovog područja peremo gume. Inače bismo po gradu raznijeli previše gline“, kaže Johnny i kreće unatrag na svoj položaj za utovar kamena u dva sanduka kipera.

Gradilište se zove Trianglen i nalazi se u središtu Kopenhagena. To će biti jedna od 17 postaja nove gradske podzemne željeznice, poznate pod nazivom kružna linija Cityringen. Građevinski projekt, najveći od početka modernog doba Kopenhagena, sastoji se od dva tunela po 15,5 km i još četiri gradilišta s kojih će bušilice početi probijati put ispod grada. Nova podzemna željeznica predstavlja proširenje postojeće. 

Johnnyjev zadatak jest odvoz materijala iz podzemnih iskopa na gradilištima. Nakon dovršetka projekta tri milijuna tona iskopanog materijala bit će odvezeno iz središta grada.

„Ovo je razdoblje vjerojatno donekle problematično za stanovnike Kopenhagena. Građevinski se radovi odvijaju na mnogo različitih lokacija. Ipak, mislim da će na kraju sve biti u redu“, kaže Johnny i napominje da će u gradu biti manje automobila na ulicama ako se više stanovnika bude koristilo podzemnom željeznicom.

Putem komunikacijskog radija Johnny je u izravnom kontaktu s rukovateljem rovokopača. Velike količine zemljanog materijala vade se s dubine od 18 metara pomoću ogromnog rovokopača. Nakon dovršetka postaje Trianglen njezina će najniža točka biti oko 40 metara.

Johnny prati oznake na zaslonu u kabini koje mu govore koliko materijala je utovareno. 

Neki bi mogli pomisliti da vožnja ovamo-onamo može biti dosadna, ali ja to uistinu volim. Vožnja kamiona posao je koji pruža slobodu za razliku od sjedenja u uredu ili stajanja za tvorničkom proizvodnom linijom.

Johnny Olsen

vozač kamiona

Kamion ima kapacitet od 17 tona, a prikolica još 18 tona. Težina praznog kamiona iznosi oko 21 tonu. Kamion se pri svakom novom nasipanju iskopane zemlje pomalo zatrese. Johnny putem radija daje signal kada se na zaslonu pojavi vrijednost 56 tona. Kamion je pun.

„Sada krećemo za Nordhavn, gdje ćemo izbaciti teret“, kaže Johnny i izlazi s gradilišta.

Kopenhagen raste i u staroj luci sjeverno od središta grada u tijeku je nekoliko građevinskih projekata u kojima se grade kuće i uredi za tisuće novih stanovnika. Na krajnjem rubu ovog naselja, Nordhavna, grade se i novi kontejnerski terminal i luka za kruzere. Kako bi se to omogućilo, stvara se novi segment zemljišta veličine 100 jutara koji se djelomično nasipa i zemljanim materijalom s gradilišta podzemne željeznice. Novo se zemljište polako širi na područje koje je nekada bilo more.
 

Izgradnja tunela podzemne željeznice.

Novu podzemnu željeznicu, kao proširenje postojeće, činit će dva tunela duljine 15,5 km, čime će se dobiti ukupna duljina tunela od 31 km.

Na putu kroz grad prema Nordhavnu Johnny mirno i sigurno sjedi za upravljačem dok mu na licu sve vrijeme igra osmjeh. Očito je da voli svoj posao.

„Neki bi mogli pomisliti da vožnja ovamo-onamo može biti dosadna, ali ja to uistinu volim. Vožnja kamiona posao je koji pruža slobodu za razliku od sjedenja u uredu ili stajanja za tvorničkom proizvodnom linijom.“

Johnnyjevo lice se ozari kada priča o svojoj ženi i četvero djece. Vidljivo je da mu obitelj puno znači, ali priznaje da pronalaženje vremena u životnom rasporedu ponekad može biti teško. Johnny živi na sat vremena vožnje od Kopenhagena i njegov radni dan obično počinje u pet sati ujutro. Zatim cijeli dan vozi kamion i vraća se obitelji do šest sati popodne. Od ljeta 2014. Johnny vozi za prijevozničku kompaniju SCT, poslodavca koji mu se zaista sviđa. „Ovo je sjajno radno okruženje. Kolegijalnost među zaposlenicima kompanije SCT nešto je što uistinu cijenim. Tu smo jedni za druge i svi su vrlo ljubazni.“
 

Izgradnja naselja Nordhavn.

Zemlja iskopana tijekom izgradnje nove podzemne željeznice koristi se za izgradnju novog naselja Nordhavn, gdje se grade novi kontejnerski terminal i nova luka za kruzere.

SCT je jedna od nekoliko prijevozničkih kompanija koja radi na izgradnji kopenhagenske podzemne željeznice. Glavni su zadaci odvoz zemljanog materijala s gradilišta i prijevoz iskopanog materijala iz strojeva za bušenje tunela.

Broj kamiona koje SCT koristi na izgradnji podzemne željeznice u Kopenhagenu kreće se od 20 do 50, ovisno o količini materijala koji treba prevesti. Najčešći model je Volvo FH s poluprikolicom-kiperom, ali kompanija u prometu ima i osam kamiona Volvo FMX kipera s prikolicama s vučnom šipkom. Svi kamioni kompanije SCT opremljeni su kabinama Globetrotter, čak i kamioni Volvo FMX u kojima vozači mogu i prespavati tijekom radnog tjedna.

Strojevi za bušenje.

Na izgradnji nove podzemne željeznice koriste se četiri talijanska stroja za bušenje. Jedna kompletna bušilica teška je oko 800 tona.

Johnny vozi Volvo FMX iz 2014. godine konfiguracije 8×4 i dvostrukom prednjom osovinom. Snaga 13-litarskog motora od 500 KS učinkovito se prenosi na tandemske pogonske osovine. Prednje upravljačke osovine u kombinaciji s prikolicom s vučnom šipkom olakšavaju vožnju kompozicije. Johnny smatra da je to dobro jer je manevarski prostor na gradilištima ponekad uzak.

„Kamion se čini vrlo stabilnim čak i s teškim teretima. Mjenjač I-Shift vrlo je precizan. Mislim da je to vrlo dobar kamion“, kaže Johnny i usporava na semaforu. 

Kopenhagen je jedan od gradova s najvećim brojem biciklista na svijetu i to je očito u prometu, gdje biciklisti i kamioni često moraju dijeliti životni prostor. Nositelj posla, kompanija Copenhagen Metro Team uložila je puno napora u što sigurniju izvedbu projekta za stanovnike grada. U suradnji s kompanijom SCT između ostalog su dopustili polaznicima škola u blizini gradilišta da sjednu u kamion Volvo kako bi ih podučili o tome što vozač kamiona može i što ne može vidjeti iz kabine.

Kamion se čini vrlo stabilnim čak i s teškim teretima. Mjenjač I-Shift vrlo je precizan. Mislim da je to vrlo dobar kamion.

Johnny Olsen

vozač kamiona

Tijekom najintenzivnijeg razdoblja građenja svakog dana na gradilište ulazi i izlazi prosječno 500 kamiona. Promijenjen je režim 375 semafora kako bi se smanjile smetnje u prometu na gradskim cestama. Kamioni uvijek moraju voziti istom rutom kroz grad na putu prema Nordhavnu i natrag.

„Jednom riječju, mora se voziti vrlo pažljivo. Najviši prioritet je sigurnost“, kaže Johnny i još jednom provjerava zrcala na donjem dijelu kamiona prije skretanja udesno preko pješačkog prijelaza.

Nakon dolaska u Nordhavn, Johnny odvozi kamion na vagu prije ulaska u područje gradilišta. Tijekom dana Johnny prevozi četiri do pet tura materijala s gradilišta u Nordhavn. Sve se isporuke pažljivo važu.

Galeb kruži na vjetru promatrajući područje na kojem kamioni jedan za drugim izbacuju svoj teret. Johnny je svoj kamion odvezao unatrag na područje za istovar na kojem najprije okreće stražnju, a zatim i prednju platformu.

„Još jedna tura i zatim krećem kući, svojoj obitelji. Veselim se tome“, kaže Johnny i na licu mu se pojavljuje velik osmjeh. 
 

Kamion Volvo izbacuje zemljani materijal.

Tijekom vršnog razdoblja građenja svakog dana na gradilište ulazi i izlazi prosječno 500 kamiona. Promijenjen je režim 375 semafora kako bi se smanjile smetnje u prometu na gradskim cestama.

Kamion

Volvo FMX pušten je na cestu u ožujku 2014. godine. Motor Euro 5 zapremine 13 l ima 500 KS.
Automatizirani mjenjač I-Shift olakšava posao na teškim lokacijama, a vozač se može u potpunosti koncentrirati na putovanje.
Kompozicija kamiona sastoji se od 3-smjernog kipera konfiguracije 8×4, dvostrukih prednjih osovina i trosmjerne i troosovinske prikolice-kipera. Istovar se može obavljati okretanjem platforme udesno, ulijevo i unatrag.
Kompozicija teži 20,4 t. Kamion ima kapacitet od 17 tona, a prikolica s vučnom šipkom još 18 tona. Maksimalna dopuštena bruto kombinirana težina je 56 t.
Kamion je opremljen kabinom Globetrotter koja u slučaju potrebe vozaču omogućuje i boravak tijekom noći.

Povezani sadržaj

Otrgnuto od mora

Najveći grad u Nigeriji postupno mijenja oblik. Ono što je počelo kao plan zaštite obale Lagosa pogođene erozijom preraslo je u najveći građevinski projekt u Africi – Eko Atlantic – novo područje koje se gradi na tlu otrgnutom od mora....

U divljini – jedan dan tijekom prijevoza afričkog bizona

Posao prijevoznika životinja u južnoafričkim prirodnim rezervatima ne zahtijeva samo iznimne vještine vožnje, već također iziskuje veliku hrabrost....

Vađenje soli u bolivijskoj velikoj bijeloj pustinji

Svjetlo je nemilosrdno, a zrak je rijedak. U najvećoj slanoj pustinji na svijetu, iskušavaju se granice čovjeka i stroja. Vozač Dario Machaca Colque ovdje radi već više od 30 godina....

Filtriranje članaka

5 true 5