Borba protiv prirode u Lofotskom arhipelagu

Lofotski arhipelag u Norveškoj leži na 68° zemljopisne širine sjeverno od Polarnog kruga. Ovdje, u zemlji ponoćnog Sunca, ljetno je vrijeme fantastično. Zime, međutim, mogu biti ekstremne, s ledenim i tamnim noćima i uraganskim vjetrovima.

Vožnja kroz Lofotski arhipelag.

Lofotski arhipelag pruža fantastične scene, ali za vozača kamiona može biti težak teren.

Nalazimo se u Svolværu, jednom od najsjevernijih gradova na svijetu kako bismo porazgovarali s vozačem Kenom-Marekom Vatnfjordom. Obično radi kao vozač na dugim relacijama, ali će nas danas odvesti na putovanje od 120 km do Reinea, koji se nalazi u blizini najdalje točke Lofotskog arhipelaga, kako bi preuzeo ribu. Ovim je cestama vozio mnogo puta do sada, u ekstremnom vremenskim uvjetima i tijekom polarnih noći. Iako nije tip koji bi se previše brinuo, kada je vrijeme loše, uvijek razmišlja o sigurnosti.

„Ustvari ne mogu jamčiti da ću se uopće vratiti kući. Uvijek se može nešto dogoditi, kao što mi se i događalo na nekim od najgorih cesta. Poduzimamo mjere opreza, posebno kad znamo da će vrijeme biti loše, ali ne možete jednostavno odustati. Naš je zadatak dovesti ribu i druge životno važne namirnice ovim lokalnim zajednicama kad svi ostali ostaju kod kuće“, kaže Ken-Marek.

Opreza nikada dosta. Ovdje ima puno opasnosti.

Ken-Marek Vatnfjord

Vozač kamiona u kompaniji Thor’s Varetransport

Vozač kamiona Ken-Marek Vatnfjord.

Ken-Marek Vatnfjord mora poduzeti mjere opreza, posebno kad zna da će vrijeme biti loše.

Ken-Marek napušta Svolvær i kreće na zapad brzom cestom E10. Mora proći sredinom ceste kroz prvi, niski tunel s uskim stranicama. Usporava nakon izlaza za Henningsvær, jednog od najpoznatijih ribarskih sela na Lofotima. Svjestan je da se tu nedavno dogodila fatalna nesreća, kad je jedan danski kamion vjerojatno vozeći prebrzo na zavojitom dijelu ceste, prošao ravno kroz sigurnosnu ogradu i survao se u more. Led na cesti tog dana, kad je danski vozač poginuo, bio je gladak kao staklo, a kamionu je sa sobom odnio i 100 m sigurnosne ograde.

„Prikolica se otkvačila i udarila u kabinu te završila u vodi. Nakon toga cesta je proširena, a sigurnosna ograda ojačana, ali opreza nikad dosta. Ovo je opasan dio.“

Ken-Marek odrastao je u Sarpsborgu, u južnoj Norveškoj, ali se preselio na sjever kad mu se razboljela baka u Svolværu. Prijavio se za posao u lokalnom hotelu i uskoro zaljubio u direktoricu hotela, Anne Helen. Iako se par preselio na jug na godinu dana, Ken-Marek bio je sretan kad su se vratili na sjever nakon što mu je ponuđen posao vozača na dugim relacijama.

To je bilo 2007. godine. Danas Ken-Marek, Anne Helen i njihov sin Kasper žive u središtu Svolværa, u blizini terminala, gdje je smještena kompanija Thors Varetransport za koju Ken-Marek radi.

„Ustvari ne bih mogao zamisliti da radim bilo što drugo. Siguran sam da mnogi ljudi to rade za novac, ali za mene je vožnja na dugim relacijama stil života. Ona mi je u genima.“

Stižemo u ribarsko selo Reine, jedno od najljepših mjesta u području Lofota. Tu živi 330 ljudi, koji uglavnom rade na ribarskim brodicama ili u tvornici ribe. Tu je Ken-Marek već nebrojeno puta preuzimao ribu.

Zapravo ne bih mogao zamisliti da radim bilo što drugo. Siguran sam da mnogi ljudi to rade za novac, ali za mene je vožnja na dugim relacijama stil života. To mi je u genima.

Ken-Marek Vatnfjord

„Dobro je okrenuti velik kamion ovdje, dok se roba utovaruje, ali na cesti ima nekoliko prepreka koje se teško prolaze tijekom najgorih dana. Cesta je ovdje jedva široka za jedan automobil i nema sigurnosne ograde zbog mnoštva zavoja. Razina vode je do samog asfalta. Ako napravite i najmanju pogrešku, završit ćete u vodi.“

Ken-Marek nam priča kako je sretan što kompanija za koju radi usko surađuje s kompanijom Volvo te kako mu njegov kamion puno znači.

„Registriran je istog dana kada mi se rodio sin. To je bio dan za dvostruko slavlje.“

Danas, međutim, Ken-Marek nije za upravljačem svojeg vozila. Umjesto njega testira jedan od najnovijih kamiona u kompaniji, Volvo FH 540 s novom tehnologijom I-Shift s dvostrukom spojkom. Kaže da mu se čini vrlo čudnim što ne čuje promjene stupnjeva prijenosa kamiona.

 

Kamion na uskoj cesti na Lofotima.

Na Lofotima mnoge su ceste uske i vjetrovite pa na njima vožnja teškog kamiona može biti problematična.

„Ni moj osobni automobil nema tako dobar mjenjač. Kamion se istovremeno doima vrlo snažnim, što je vrlo važno za nas u slučaju lošeg vremena. Nema sumnje da nam nova tehnologija poboljšava svakodnevni život. To znači da smo sigurniji i da možemo transportirati robu tijekom cijele godine.“

Znak s brzinom vjetra.

Lofoti su vjetroviti, a Ken-Marek jednom je morao voziti i po vjetru jačem od 30 m/s.

Prelazimo most Gimsøystraumen. To je jedno od najvjetrovitijih mjesta na Lofotima. Danas puše lagani vjetar, ali je Ken-Marek vozio preko ovog mosta i po vjetru od 30 m/s, kad je most ustvari bio zatvoren.

„U kamionu se nalazio tako težak teret da sam mislio da će biti u redu. Brisači su se iznenada podigli na vjetrobranskom staklu, iskočilo je sjenilo za sunce, a vjetar je zahvatio cijeli kamion. Morao sam upravljati protiv vjetra kako bih zadržao kamion na mostu. Nisam se bojao, ali moram priznati da me to malo zabrinulo. Nasreću, sve je prošlo u redu. Neću to nikada više ponoviti“, kaže on.

Još uvijek smo relativno daleko od Svolværa, a spušta se mrak. Dani su u ovo doba godine kraći. Između 7. prosinca i 5. siječnja uopće ne vidimo Sunce. To je razdoblje polarnih noći.

„Tijekom tog doba godine nikad se ustvari ne opuštamo. Ceste su uže, snijeg je veći, a stalno je mrak. Uživam u svojem poslu za upravljačem, ali nikada ne smijete prestati biti na oprezu. Vidio sam kamione koji su udarili o bankinu i prevrnuli se.“

Kompanija za koju Ken-Marek vozi točno zna što treba učiniti ako situacija postane uistinu loša.

„Sviđa mi se pristup mog šefa u tom pogledu. Najvažnije je da se vratimo sigurni, a ne vrijeme koje ćemo potrošiti. Do sada nismo imali teže nesreće. Mislim da je to rezultat jasnog pristupa i, posebno, korištenja dobrih kamiona.“

Vratili smo se u Svolvær. Dugi je radni dan završen. Ovog puta sve je dobro prošlo. Sada kamion treba istovariti i parkirati, a zatim će Ken-Marek kratko porazgovarati s kolegama koji još rade.

„Uvijek je lijepo ponovo vidjeti terminal u Svolværu nakon dugog putovanja. U tom trenutku znam da ću uskoro vidjeti Kaspera. Uvijek me čeka kod kuće.“

Videozapis s Lofota.

Cesta.

E10, ranije poznata kao cesta Kralja Olafa V, prati rutu od mjesta Luleå u Švedskoj do Å u Norveškoj. Od Svolværa do Reinea na Lofotima cesta je vrlo zavojita i uža od 6 m, njezina širina često iznosi samo 5 m. Cesta je jedna od 18 nacionalnih turističkih cesta u Norveškoj.

Kamion:

Model: Volvo FH540, tegljač 6x2, model iz 2015, godine s poluprikolicom Krone.
Značajke: I-Shift s dvostrukom spojkom i Volvo dinamički upravljački sustav.
Motor: 13-litarski dizelski motor sa 6 cilindara, 540 KS – 2.600 Nm.
Transportni zadaci: kamion prevozi proizvode od ribe i prehrambenu robu na Lofotima i drugim dijelovima Norveške, a prelazi do 150.000 km godišnje.

Povezani sadržaj

Kamion od 90 tona u polarnom krugu u Švedskoj

Na krajnjem sjeveru Švedske, duboko u polarnom krugu, gdje temperature mogu pasti do -40 stupnjeva Celzija, kompozicija od 90 tona prevozi drvenu građu u najtežim uvjetima. ...

Sa stupnjevima za sporu vožnju po ledenim šumama

Vožnja zaleđenim, uskim i brdovitim cestama s ukupnom masom od 76 tona. Prijevoz drvene građe finskim šumama zahtjevan je zadatak i za vozače i za vozila. Međutim, s mjenjačem I-Shift kompanije Volvo sa stupnjevima prijenosa za sporu vožnju, Saku ...

Cestovni vlak od 175 tona juri australskom divljinom

U zabačenim predjelima Australije 52-godišnja baka sjedi za upravljačem kamiona Volvo FH 16 i vozi 175-tonski cestovni vlak. Iza nje su četiri prikolice, a ispred nje dug, vruć dan na cesti. Kći i udovica vozača kamiona, Maxine Taylor, ne bi to ...

Filtriranje članaka

5 true 5