Testovi sudara i simulacije – umijeće izbjegavanja nesreća

Od 1969. godine tim za istraživanje nesreća kompanije Volvo (ART) istražio je tisuće prometnih nesreća. Putem uske suradnje tog tima s odjelom za razvoj proizvoda kompanije Volvo Trucks njihovi zaključci imaju značajan utjecaj: kako na području razvoja tehničkih rješenja kojima se povećava sigurnost, tako i kroz globalno širenje filozofije sigurnosti kompanije Volvo Trucks.

Istraživanje mjesta nesreće

Pregledom mjesta sudara i pažljivim bilježenjem pojedinosti, tim za istraživanje nesreća mogao je stvoriti sliku događaja prije nesreće i uzroka ozljeda u trenutku nesreće.

Kada je osnovan tim za istraživanje nesreća (ART) 1969. godine, to se dogodilo zbog potrebe za povećanjem znanja o uzrocima prometnih nesreća. Pregledom mjesta sudara i pažljivim bilježenjem pojedinosti poput položaja tragova kočenja u trenutku sudara, kao i razgovorom s policijom, vozačem i zdravstvenim osobljem, tim je mogao stvoriti preciznu sliku događaja prije nesreće i uzroka ozljeda u trenutku nesreće.

U to vrijeme test na sudar bio je jedini način testiranja čvrstoće kamiona, a putem novih znanja koje je tim prikupio o stvarnim nesrećama Volvo je razvio svoj klasični Elk test (test za losove) koji se danas smatra najstrožim testom na sudar za kamione diljem svijeta. Od tog trenutka ART je sastavio sveobuhvatnu bazu podataka vrsta nesreća koja se upotrebljava kao osnova za računalne simulacije. Međutim, usprkos novim mogućnostima testiranja različitih sigurnosnih funkcija putem računalno potpomognutog projektiranja (Computer Aided Design, CAD) i alata za simulacije, terenski je rad jednako važan kao što je bio 1969. godine.

Sigurnost nam je u genima.

Rikard Orell, direktor projektnog odjela, Volvo Trucks

„Testovi na sudar i simulacije nesreća temelje se na određenim standardnim vrstama prometnih nesreća. Problem je to što je stvarnost uvijek drugačija. Nesreće nikada nisu identične”, kaže Peter Wells, voditelj tima ART. „Na terenu i nakon toga, u radionici, možemo otkriti stvari i tako sjajno zaštiti vozača od određene vrste nesreća da se umjesto toga događaju druge vrste oštećenja. Nakon nekog vremena počinjemo primjećivati specifične trendove. Ako se to dogodi, mijenjamo svoje testove na sudar i simulacije te projekt proizvoda tako da bolje odgovaraju najnovijim događajima i razvoju ponašanja u vožnji i infrastrukturi.” 

Skica kamiona.

Zaključke tima ART odjel za projektiranje kompanije Volvo Trucks koristi za razvijanje boljih i sigurnijih projekata.

Odjel za projektiranje kompanije Volvo Trucks usko surađuje s Peterom Wellsom i njegovim kolegama u timu ART te igra središnju ulogu u razvoju proizvoda kompanije Volvo Trucks. Ovdje se konstruira cjelovito rješenje na temelju specifikacija koje se primaju iz različitih dijelova organizacije.

„Sigurnost nam je u genima i to se jasno odražava pri projektiranju naših kabina izvana i iznutra”, kaže Rikard Orell, direktor projektnog odjela. „Ako kao primjer uzmemo Volvo FH, primjećujemo kako oblik retrovizora pruža najbolju moguću vidljivost prema naprijed i najbolju vidljivost prema natrag te istovremeno zadržava identitet kamiona. Svi kutovi u kabini su zaobljeni kako bi se smanjile ozljede tijekom sudara, a čist i nezagušen projekt instrumentne ploče pomaže u sprječavanju dekoncentracije vozača.“

Peter Wells i Rikard Orell uvjereni su da je tehnološki razvoj u automobilskom i transportnom sektoru ušao u uzbudljivu fazu. Sve više proizvođača automobila uvodi sustave aktivne sigurnosti (koji mogu pomoći vozaču upozorenjem na nadolazeću nesreću, te preuzimaju nadzor nad vozilom ako vozač ne reagira) kao dodatak klasičnim „pasivnim sustavima” poput sigurnosnih pojaseva i zračnih jastuka. Razvoj se kreće i prema većoj automatizaciji funkcija kako bi se dodatno pomoglo vozaču i ograničilo posljedice umora i skretanja pozornosti.

Test na direktan sudar.

Godine 1969, test na sudar bio je jedini način da se testira čvrstoća kamiona. Danas se mnoge sigurnosne značajke testiraju uz pomoć računalnih simulacija koje se djelomično temelje na statističkim podacima o nesrećama koje tim za istraživanje nesreća prikuplja na terenu.

 

„Istovremeno, nije riječ samo o novim tehnološkim rješenjima. Naše prometno okruženje postaje sve sofisticiranije i bolje povezano, a danas se mnoge nesreće događaju u gradovima gdje se broj vozila, pješaka i biciklista stalno povećava. Postoji ograničenje u pogledu onoga što proizvođač vozila može sam učiniti. Stoga sve važnija postaje sveobuhvatna suradnja između različitih dionika”, kaže Peter Wells.

Sigurnosni pojasevi još uvijek su među sigurnosnim značajkama koje spašavaju najveći broj života diljem svijeta.

Peter Wells, voditelj tima za istraživanje nesreća

Osim dohvaćanja i pohranjivanja podataka o različitim nesrećama i osiguravanja da informacije o novim događajima brzo stignu do odgovarajućih ljudi u kompaniji Volvo Trucks, zadaća tima ART je i širenje poruke o sigurnosti kompanije Volvo diljem svijeta. To obuhvaća razgovore o cestovnoj sigurnosti na različitim forumima, do poticanja suradnje s istraživačkim institutima diljem svijeta, kao i s projektantima lokalne infrastrukture i donositeljima odluka kako bi se zajednički razvili učinkovitiji i sigurniji sustavi prijevoza. 

Peter Wells na kompoziciji koja se ispituje.

Voditelj tima za istraživanje nesreća u kompaniji Volvo, Peter Wells (desno) s kolegom Ulfom Torgilsmanom, odgovornim za testove na sudar kompanije Volvo Trucks.

 

Osnovni preduvjet za postizanje toga jest detaljno poznavanje ljudskog ponašanja jer je ključ učinkovitog sustava to da se mora biti sposoban oduprijeti ograničenjima vozača. Na tom području kompanija Volvo Trucks ima poseban odjel za vozačevo okruženje i ljudski faktor koji, između ostalog, razvija različita sučelja između kamiona i vozača.

Rikard Orell.

Rikard Orell, direktor projektnog odjela, Volvo Trucks.

„U biti je riječ o prenošenju pravih informacija u pravom trenutku i na pravi način. Vozač bi trebao biti sposoban zadržati pozornost, a informacije s instrumentne ploče ne bi mu smjele vizualno i kognitivno odvlačiti pozornost. Projektna bi rješenja idealno trebala biti tako dobra da mogu funkcionirati globalno. iPhone je dobar primjer tog tipa „inkluzivnog projekta”, fenomena za koji sam uvjerena da će postati sve važniji u budućnosti”, kaže Frida Ramde, direktorica odjela.

Peter Wells.

„Peter Wells, voditelj tima za istraživanje nesreća.“

Ona i njezin tim dobro su iskoristili bazu podataka odjela ART. Ona im omogućuje provjeru treba li spriječiti neki uzorak nesreće, kao i testiranje i razvoj HMI sučelja koja pružaju potporu vozaču te sprječavaju različite vrste nesreća. To pak znači da njihov rad pruža važne polazne podatke timu ART i odjelu za projektiranje proizvoda koji koriste prijedloge njezina odjela za nove tehnologije za razvoj HMI sučelja te njihova istraživanja na području odvlačenja pozornosti i takozvanih „tranzicija”, odnosno teških trenutaka kada se nadzor nad vozilom prenosi s vozača na kamion.

„Širokim uvođenjem aktivne sigurnosti, poznavanje tranzicija postaje sve važnije. To je uzbudljivo područje na kojem se brzo razvijaju nove tehnologije. Istovremeno, prikladnost HMI sučelja vozila i činjenica koliko ono pomaže vozaču moraju se temeljito ispitati prije puštanja na tržište”, kaže ona. 

Frida Ramde.

„Frida Ramde, direktorica odjela, Volvo Trucks.“

Fridu Ramde podupire Peter Wells koji vjeruje da ćemo moći vidjeti pozitivan razvoj na području cestovne sigurnosti jer se uvodi sve više i više sigurnosnih značajki. Istovremeno on želi naglasiti da bi aktivne sustave trebalo smatrati dopunom pasivnih sustava, a ne njihovom zamjenom.

„ART je, nažalost, pokazao da se ljudi previše pouzdaju u sustave aktivne sigurnosti te da mnogi vozači voze bez sigurnosnih pojasa. To se događa usprkos činjenici da su sigurnosni pojasevi među sigurnosnim značajkama koje spašavaju najveći broj života diljem svijeta! Jednog dana doživjet ćemo dan bez prometnih nesreća, ali taj trenutak još nije stigao. A do tog dana naš rad na području osvješćivanja svijeta o opasnostima u prometu jednako je važan kao i naša tehnička sigurnosna rješenja”, kaže on. 

"Istovar drvene građe u pilani.“

„Frida Ramde i njezine kolege ispituju različita HMI (Human Machine Interaction) sučelja u laboratoriju za simulacije, koristeći naočale za praćenje pokreta očiju.“

Povezani sadržaj

Kako Volvo Trucks oblikuje sigurnost vozila budućnosti

Aktivna sigurnost sljedeći je korak kompanije Volvo Trucks prema sigurnosti na cesti i nultoj stopi nesreća. Saznajte više o razvoju pametnih sustava vozila i novom pogonu za testiranje AstaZero u Švedskoj. ...

Jedna minuta – sigurnost kabine

Tijekom razvoja Volvo FH podvrgnut je tisućama simuliranih i otprilike stotinu stvarnih testova sudara. Ukupno gledajući, nekoliko poboljšanja čini kabinu kamiona Volvo FH najsigurnijom ikada proizvedenom kabinom u povijesti kompanije Volvo Trucks....

Jedna minuta – aktivna sigurnost

Nova tehnološka rješenja omogućuju instalaciju sustava aktivne sigurnosti u teške kamione. Pružanjem pomoći vozačima da spriječe nesreće, ti sustavi spašavaju živote i čine naše ceste sigurnijima za sve....

Filtriranje članaka

5 true 5