Plin – put u budućnost

S novim motorom na plinski pogon izazov za inženjere kompanije Volvo Trucks bio je razvoj novog pogonskog sklopa kojim bi se mogle odmah smanjiti emisije CO2, ponuditi klijentima jednako visoke performanse kao kod dizelskih motora i stvoriti održivo rješenje za budućnost. Konačno rješenje značilo je ponovnu analizu cijele primjene načela rada dizelskog motora.

Volvo FH LNG na putu kroz ruralno područje.

Volvo FH LNG i Volvo FM LNG prvi su teški kamioni na plinski pogon na tržištu koji mogu pružiti dovoljnu snagu za zadovoljavanje potreba teških regionalnih prijevoza i prijevoza na dugim relacijama.

Sve veća zabrinutost za globalno zatopljenje povećava pritisak u pogledu napuštanja upotrebe fosilnih goriva. U mnogim svjetskim gradovima uprave traže načine da zabrane vožnju automobilima na dizelsko gorivo, u nekim slučajevima u roku od samo nekoliko godina.

Pitanje je: što će biti alternativa? Koji izvor goriva može smanjiti emisije CO2, pružiti potrebnu snagu i performanse i još uvijek ostati komercijalno održiva opcija za prosječnu prijevozničku tvrtku? Kompanija Volvo Trucks vjeruje da je odgovor – barem djelomično – plin.

Volvo FH LNG i Volvo FM LNG prvi su teški kamioni na plinski pogon na tržištu koji mogu pružiti dovoljnu snagu za zadovoljavanje potreba teških regionalnih prijevoza i prijevoza na dugim relacijama. Oba modela, koja su dostupna u verzijama od 420 KS i 460 KS, pružaju jednake performanse i vozna svojstva kao njihovi ekvivalenti na dizelski pogon i mogu ostvariti domet od 1000 km između dva punjenja. 

Lars Mårtensson

Lars Mårtensson, direktor odjela za zaštitu okoliša i inovacije u kompaniji Volvo Trucks vjeruje da prirodni plin nudi najveći potencijal kako u pogledu trenutačnog smanjenja CO2, tako i kao dugoročno rješenje u najmanje sljedećih 20–30 godina.

Zapravo je jedina razlika u gorivu, prirodnom ukapljenom plinu (LNG), koje značajno smanjuje i troškove goriva i emisije CO2. Kada je riječ o pogonu na prirodni plin, što je kratkoročno održivija opcija za većinu prijevoznika, količina CO2 smanjuje se za 20 % u usporedbi s dizelskim gorivom. Za kamion koji na teškim prijevoznim zadacima prevaljuje 120.000 km godišnje, to znači uštedu od 18 – 20 tona CO2 godišnje. Međutim, najveće potencijalne uštede ostvaruju se kada je riječ o pogonu na bioplin, u kojem se slučaju emisije CO2 smanjuju za 100%. Nadalje, potrošnja goriva usporediva je s dizelskim motorima kompanije Volvo Trucks, a 15 do 25 % je manja nego u klasičnim plinskim motorima. 

„LNG obećava kao alternativa dizelskom gorivu jer nudi dobru kombinaciju ekoloških i poslovnih prednosti“, kaže Lars Mårtensson, direktor odjela za zaštitu okoliša i inovacije u kompaniji Volvo Trucks. „Prirodnog plina globalno ima u obilju, a infrastrukturna mreža za LNG se proširuje.“

Anneli Soppi

Anneli Soppi, glavni voditelj projekta u odjelu za tehnologiju kamiona grupe Volvo nadgledao je razvoj pogonskog sklopa na plin.

LNG ni u kojem slučaju nije novo gorivo. Međutim, kompanija Volvo Trucks prva je koja ga upotrebljava za postizanje ove razine snage u teškim kamionima na plinski pogon. To omogućuje primjena Dieselovog principa umjesto Ottove tehnologije, koja je najčešća u slučaju plinskih motora. Ključna je razlika u tome što se kod Ottovih motora paljenje vrši svjećicom, koja donosi i ograničenja u pogledu snage, momenta i pouzdanosti, a osjetljivija je i na udarce. Motori na dizelski princip mogu ostvariti veću snagu i okretni moment upotrebom izravnog ubrizgavanja te sabijanjem i zagrijavanjem pri paljenju. 

„Do sada je izazov bio nemogućnost zapaljenja plina samo sabijanjem – za započinjanje procesa gorenja plina bilo je potrebno još nešto. Dizelsko gorivo koje se pali sabijanjem ono je što pali plin u motoru“, objašnjava Anneli Soppi, glavni voditelj projekta u odjelu za tehnologiju kamiona grupe Volvo. „Međutim, to donosi i izazov u pogledu načina ubrizgavanja dvaju različitih goriva u cilindar jer je postojanje dvaju mlaznica za ubrizgavanje problematično.“

LNG obećava kao alternativa dizelskom gorivu jer nudi dobru kombinaciju ekoloških i poslovnih prednosti.

Lars Mårtensson,

direktor odjela za zaštitu okoliša i inovacije, Volvo Trucks

Odgovor je stigao u obliku dvije koncentrične igle koje izravno ubrizgavaju i dizelsko gorivo i plin. Primjenom te jedinstvene tehnologije mala se količina dizelskog goriva ubrizgava u cilindar prije plina kako bi se pokrenulo paljenje. 

„Dizelsko gorivo u biti služi kao tekuća svjećica“, kaže Anneli Soppi. „Motor uglavnom radi na plin, koji zapravo zamjenjuje 90 % dizelskog goriva koje se koristi u konvencionalnim dizelskim motorima, ali ipak ostvarujemo sve prednosti dizelskog motora, uključujući jednako veliku snagu i okretni moment.“

Volvo FH LNG napušta grad.

Danas je najveća prepreka korištenju LNG-a nedostatak infrastrukture za distribuciju i punjenje. Međutim, ulaganja državnih tijela i privatnog sektora se povećavaju.




Znači li to, dakle, da je prirodni plin budućnost prijevozništva? Popularna je percepcija da će to biti električna energija, ali, iako to može biti istina kada je riječ o putničkim automobilima, razvoj tehnologije elektromobilnosti još uvijek je jako daleko od ostvarenja komercijalno održivog teškog kamiona za primjenu na dugim relacijama. 

„Pobjednička goriva bit će ona koja mogu pružiti dobru energetsku učinkovitost i mali utjecaj na klimu“, kaže Lars Mårtensson, direktor odjela za zaštitu okoliša i inovacije u kompaniji Volvo Trucks. „Očekuje nas razvoj brojnih alternativnih goriva, uključujući električnu energiju, a za različite namjene upotrebljavat će se različita goriva. Dizelsko će se gorivo i dalje široko primjenjivati još godinama, sve dok budemo prolazili kroz taj proces tranzicije. Međutim, kada je riječ o teškim regionalnim prijevozima i prijevozima na dugim relacijama, LNG je danas očito u najboljoj poziciji da postane globalno dostupna alternativa dizelskom gorivu.“ 

Dugoročno, zbog mogućnosti upotrebe bioplina umjesto prirodnog plina, LNG pruža mogućnost dodatnog smanjenja emisija. „Svi budući prelasci na bioplin odvijat će se postupno, pa će najuspješniji bioplinovi biti oni koji će moći biti podržani fosilnim verzijama tog goriva tijekom procesa tranzicije“, dodaje Lars Mårtensson. „Primjerice, prirodni plin pruža sigurnost dobave za sva vozila na pogon bioplinom. S poboljšanjem proizvodnje i distribucije te smanjenjem troškova bioplina, mogućnost rada na bioplin na odgovarajući će se način povećati. Ukratko, moći ćete značajno smanjiti CO2 jednostavnom zamjenom izvora goriva.“

Motor na prirodni ukapljeni plin.

Upotrebom Dieselov principa umjesto Ottove tehnologije, motori kompanije Volvo Trucks na plin mogu ostvariti veću snagu i okretni moment.




Danas je najveća prepreka korištenju LNG-a, bez obzira na to je li to prirodni plin ili bioplin, nedostatak infrastrukture za distribuciju i punjenje. Međutim, s većim fokusom na klimatske promjene, mnoge vlade podržavaju ulaganja u LNG infrastrukturu. To znači da dobavljači plina sada mogu uvidjeti velik komercijalni potencijal u dobavi prijevozničkoj djelatnosti. 

„Vjerujemo da prirodni plin nudi najveći potencijal kako za trenutačna smanjenja CO2 tako i kao dugoročno rješenje najmanje za sljedećih 20–30 godina“, kaže Lars Mårtensson. „Nedostatak infrastrukture predstavlja izazov, ali s njim se ne moramo susresti sami. Primjerice, EU to prepoznaje i predvidjela je financiranje i programe. A razvoj kamiona kao što su Volvo FH LNG i Volvo FM LNG također će pomoći u ubrzavanju proizvodnje LNG-a, tako da je njegov potencijal ogroman. 

Do sada je izazov bio nemogućnost zapaljenja plina samo sabijanjem – za započinjanje procesa gorenja plina bilo je potrebno još nešto.

Anneli Soppi

Glavni voditelj projekta, odjel za tehnologiju kamiona u grupi Volvo.

Mats Franzén.

Mats Franzén, voditelj proizvodnje motora u kompaniji Volvo Trucks, tvrdi da za upravljačem nitko neće moći razlikovati novi kamion s pogonom na plin od onog s pogonom na dizelsko gorivo.

U skladu s tim, Volvo FH LNG i Volvo FM LNG projektirani su imajući na umu dugoročnu korist, a u postupak su bili uključeni inženjeri kompanije Volvo Trucks na više lokacija diljem svijeta. „Dizelski motori poznat su teritorij za Volvo Trucks, koji ih razvija i poboljšava već više od 70 godina. Međutim, s LNG pogonskim sklopom na novom smo terenu i bez dvojbe će nam trebati vrijeme zbog potrebe za izgradnjom internog znanja i stručnosti “, kaže Mats Franzén, voditelj proizvodnje motora u kompaniji Volvo Trucks.

Za ovaj projekt jedan od jedinstvenih izazova u radu s plinom pod visokim tlakom jest osiguranje da sustav bude hermetički zatvoren; stoga je utrošeno nebrojeno sati u osiguravanje da brtve budu potpuno nepropusne, a strogo su ispitane kako bi se potvrdila njihova dugoročna trajnost. 

Ukupno gledajući, nova vozila podvrgavaju se jednakom ispitivanju i potvrđivanju koje Volvo Trucks primjenjuje na sve svoje motore i vozila, uključujući testove na sudar i trajnost te opsežna terenska testiranja u hladnim i vrućim krajevima, kao i na velikoj nadmorskoj visini.

„To je opsežan postupak, ali rezultat toga bit će kamioni s vrlo visokim performansama“, kaže Mats Franzén. „Pri vožnji neće se moći razlikovati vozite li kamion na dizelsko ili plinsko gorivo. Kombinacija su ušteda na gorivu i ušteda CO2 te trajnosti poput dizela!” 

Volvo FH LNG i Volvo FM LNG

Modeli: dostupni su kao tegljači (4x2, 6x2, 6x4) i krute šasije (4x2, 6x2, 6x4) bruto težine vozila do 64 tone.
Motor: Volvo G13C Euro 6 s 420 KS/2100 Nm ili 460 KS/2300 Nm.
Mjenjač: Volvo I-Shift.
Spremnici goriva: dostupne su LNG verzije od 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) ili 205 kg (495 l) radnog dometa do 1000 km, plus mali spremnik za dizelsko gorivo.
Naknadna obrada ispušnih plinova: SCR i filtar za čestice u gorivu.

Volvo FH LNG i Volvo FM LNG bit će dostupni na europskim tržištima u prvoj polovici 2018. godine.

Povezani sadržaj

Related News

Pogon u kojem se rađaju motori

Posjetite pogon za proizvodnju motora Volvo u Skövdeu u Švedskoj, gdje se izrađuju svi motori i upoznajte inženjere koji stoje iza tehnologije Euro VI....

Digitalna revolucija brzo se približava kamionskoj industriji

Telematska povezivost, big data, usluge u oblaku i internet stvari donose digitalnu revoluciju u kamionsku industriju. Najveći se potencijal nalazi u uslugama, a Volvo Trucks aktivno radi na realizaciji ciljne nulte stope neplaniranih zastoja....

Svladavanje prepreka poboljšanom aerodinamikom

Troškovi goriva čine otprilike trećinu troškova transportne tvrtke. Kombiniranjem boljih aerodinamičkih značajki i novog motora EURO 6 C Volvo Trucks sada može omogućiti uštede goriva do 3 % na dugim relacijama i regionalnim prijevozima....

Filtriranje članaka

5 true 5