Grijanje Islanda

Prijevoznička tvrtka Jón og Margeir EHF na Islandu se uključila u ambiciozni geotermalni projekt koji osigurava stanovnicima te zemlje toplu vodu za grijanje kućanstava. Kamioni Volvo FH s dizalicama od 38 m pokazali su se posebno uspješnima za prijevoz i instalaciju novih cjevovoda.
Poluotok Reykjanes

S obiljem geotermalne energije i polja lave, poluotok Reykjanes ima posebno dobre uvjete za samoodrživ i ekološki energetski sustav.

„Za nas, Islanđane, ponovno iskorištavanje vrijednih resursa vrlo je važno. Zapravo, to je bit našeg posla“, kaže Margeir Jónsson dok se njegov Volvo FH16 650 približava današnjem radilištu pored jezera Kleifarvatn, najvećeg jezera na poluotoku Reykjanes. Reykjanes, koji se nalazi u tektonskoj zoni, zaista je jedinstveno mjesto gdje su geotermalna energija, polja lave i druge prirodne pojave stvorili posebno dobre uvjete za samoodrživ i ekološki energetski sustav.

Margeir Jónsson

Margeir Jónsson, vlasnik tvrtke Jón og Margeir EHF, na omiljenom mjestu – za upravljačem jednoga od svojih kamiona.

70-godišnji Margeir radi u ovom području od 1973. godine, kada je njegova prijevoznička tvrtka započela suradnju s tvrtkom HS Orka specijaliziranom za izgradnju geotermalnih stanica i proizvodnju električne energije na osnovi geotermalne energije. Budući da se 98 % svih kućanstava na Islandu zagrijava toplom vodom, posao je konstantan, a suradnja se odvija već 44 godine. Tijekom tog vremena Margeirova tvrtka radila je na svemu, od transporta velikih turbina za geotermalne stanice do prijevoza cijevi i isporuke potrebnih materijala.

„Namjeravamo pomoći u zaštiti prirode na Islandu prema kojoj se uvijek pažljivo ophodimo. Posao na energetskom projektu HS Orka doveo nas je čak i bliže prirodi, a naši su zaposlenici zaista uživali u tome. Okoliš na poluotoku Reykjanes zadivljujući je, a staze kojima se vozimo tijekom projekta prolaze kroz jedinstvene krajolike kojima dominiraju zaštićena polja lave“, kaže Margeir uz smiješak. Kima glavom prema prekrasnom krajoliku koji promatra kroz bočni prozor dok se on i njegov kamion pripremaju za istovar. 

Istovar cijevi

Cijevi se istovaruju i postavljaju na točne položaje, neke iznad tla, a neke pod zemljom.



Reykjanes se, čak i prema islandskim standardima, smatra vrućim područjem pa se na ovom jugozapadnom islandskom poluotoku ne mora bušiti duboko kako bi se došlo do vruće vode ili pare. Pa ipak, izgradnja cijevi kojima se proširuje islandska geotermalna energetska infrastruktura zahtijeva preciznost jer se cijevi moraju postaviti točno na pravo mjesto, neke iznad, a neke ispod tla. Margeir je stoga zamolio svojeg sina i poslovnog partnera, Jóna Gunnara, te jednog od zaposlenika da mu pomognu.

„Posao na projektu HS Orka zahtijeva izgradnju velikih objekata i mreža cjevovoda i mi im pomažemo s građevinskim radovima. Naši kamioni Volvo FH16 posebno su korisni za te specijalne zadatke jer je teret često težak, a naše mobilne dizalice igraju jednako važnu ulogu“, objašnjava Margeir dok nadzire istovar.

Montaža cjevovoda

Jedan od mnogih cjevovoda koji je Jón og Margeir pomogao izgraditi za tvrtku HS Orka. Još uvijek postaju sve dulji i dulji i njihovo se postavljanje proširuje.

Atmosfera između njega i ostalih je opuštena, što ne čudi kada se zna da su petorica od njegovih šesnaest zaposlenika članovi obitelji. U obiteljskom poslu zapravo rade tri generacije jer je i Margeirov unuk jedan od vozača. 

Dvojica njegovih sinova također rade za tvrtku, a jedan od njih položio je ispit za komercijalnog vozača kada je imao samo 18 godina, što je na Islandu minimalna dob. Zbog toga ga je policija ponekad zaustavljala i zahtijevala da pokaže dozvolu, budući da su dobivali prijave da dijete vozi teški kamion njihove tvrtke.

„Prijevozništvo nam je u krvi: moj je otac, primjerice, također bio vozač kamiona, a venama cijele obitelji također manje-više cirkulira nafta umjesto krvi. Navikli smo na težak posao, a prosječni je radni dan često dulji od deset sati, iako nam dani nikada nisu isti“, govori nam Margeir.

On i kolege upravo su završili posao na cijevima i pripremaju se za sljedeći zadatak: prijevoz predfabriciranog betonskog elementa. Vođenje prijevozničke tvrtke sa šesnaest kamiona u zemlji sa samo 340.000 stanovnika znači da Margeir mora prihvatiti sve vrste poslova i biti stalno na raspolaganju. Riječ “ne“ jednostavno ne postoji u rječniku tvrtke Jón og Margeir EHF, a osim projekta HS Orka puno rade i za izvođače građevinskih radova, brodarske firme i izvođače cestovne infrastrukture. 

Prijevozništvo nam je u krvi: moj je otac, primjerice, također bio vozač kamiona, a venama cijele obitelji također manje-više cirkulira nafta umjesto krvi.

Margeir Jónsson

Prijevoznik

Budući da je Island i država u kojoj je jedna od glavnih djelatnosti ribarstvo, a Margeirov rodni grad Grindavík je tipično ribarsko mjesto, prevoze i velike količine ribe. Njihove snažne dizalice duljine 38 m pokazale su se idealnima za istovar ogromnih ribarskih mreža iz vozila s teškim pristupom.

„Radni dani zapravo nisu najteži kada radimo na postavljanju cjevovoda i izgradnji elektrana, nego kada prevozimo ribu na velike udaljenosti, 400 do 500 km od luke u kojoj se utovaruje“, kaže Margeir i objašnjava da vrijeme na Islandu može biti vrlo nepredvidivo. Upravo prošle godine pet njegovih kamiona "ostalo je nasukano" u Djúpuvíku, u istočnom dijelu zemlje, tijekom velikog grmljavinskog nevremena. Nasreću, riba se nije pokvarila zahvaljujući dobroj rashladnoj opremi u kamionima.

 

Margeir Jónsson i sinovi

Margeir Jónsson sa sinovima, Jónom G Margeirssonom i Árnijem V Margeirssonom.

„Svi naši vozači moraju biti spremni reagirati na neuobičajene okolnosti i pažljivo procijeniti različite situacije. Strpljenje je jedna od kvaliteta koje svi moramo imati“, govori Margeir dok se priprema za odlazak kući nakon još jednog desetosatnog radnog dana. Nedavno je proslavio svoj 70. rođendan i nikako nije spreman za umirovljenje, iako odgovornost za tvrtku sve češće predaje svom sinu, Jónu Gunnaru.

„S vremenom će posao vjerojatno preuzeti moj unuk, čime ćemo označiti tri generacije ponosnog obiteljskog poslovanja. Nadam se da će nastaviti voziti kamione Volvo i također naučiti ne reći „ne“, kaže Margeir.

Jón og Margeir EHF

Vlasnici: Margeir Jónsson i njegov sin, Jón Gunnar Margeirsson.

Radna snaga: 16 zaposlenika i 14 vozača.

Povijest: tvrtka je osnovana 1992. Međutim, Margeir vozi kamione od 1970. godine, a prvi je Volvo F86 kupio 1974.

Glavni klijenti: HS Orka, proizvođači ribe u Grindavíku, izvođači građevinskih radova, izvođači cestovnih infrastrukturnih projekata, brodarske tvrtke.

Vozni park: 11 kamiona Volvo FH16 i 3 kamiona Scania.

Vozila Volvo: od 11 vozila Volvo, četiri su kamiona Volvo FH16 s motorima od 540 do 750 KS. Od ta četiri, dva su opremljena dizalicama.

Glavni tereti: riba, građevinski materijali, asfalt, teretni kontejneri.

Related News

Sa stupnjevima za sporu vožnju po ledenim šumama

Vožnja zaleđenim, uskim i brdovitim cestama s ukupnom masom od 76 tona. Prijevoz drvene građe finskim šumama zahtjevan je zadatak i za vozače i za vozila. Međutim, s mjenjačem I-Shift kompanije Volvo sa stupnjevima prijenosa za sporu vožnju, Saku ...

Na cesti u Sibiru

U srcu Sibira divljači ima u izobilju, ali su ceste loše, ponekad čak i ne postoje. Ovdje terenski kamion Volvo pomaže Nikolaju Gončarovu da ostane siguran i zaradi svoju plaću....

Filtriranje članaka

5 true 5