TRUCKS
Lako je vidjeti zašto je Bio-LNG (inače poznat kao ukapljeni bioplin) obećavajući. Kao prvo, pravi je saveznik kružnog gospodarstva jer se može napraviti od sirovina poput nejestivih dijelova žitarica, otpada iz kanalizacije i kućnog otpada. To znači da se Bio-LNG ne natječe s opskrbom hranom, a to je nešto zbog čega su biogoriva naširoko kritizirana.
Postupak proizvodnje bioplina prilično je jednostavan. U bioplinskom postrojenju različiti izvori sirovina stavljaju se u toplo okruženje bez kisika i zatim ih probavljaju bakterije. U postupku fermentacije složene molekule organske tvari razgrađuju se na jednostavnije molekule kao što su alkohol, CO2 ili obnovljivi plin metan koji se mogu koristiti za toplinu i energiju.
Kada se bioplin pročisti ili poboljša do kvalitete prirodnog plina (tada se uglavnom naziva biometan), može se komprimirati u Bio-CNG (komprimirani bioplin) ili ukapljiti u Bio-LNG (ukapljeni bioplin) i koristiti u vozilima. Bio-LNG je visokoučinkovito gorivo s minimalnim emisijama CO2 koje se također može proizvesti lokalno, što smanjuje troškove i emisije iz prijevoza.
No, unatoč svojim zelenim vjerodajnicama, Bio-LNG mučio se kako bi bio prihvaćen u prijevozničkoj djelatnosti uglavnom zbog:
Cijena: iako se bioplin proizvodi od „otpada” i relativno ga je lako proizvesti, cijena njegove proizvodnje i dalje je veća od cijene dizela. Velikim dijelom to je zbog problema kao što su ekonomija razmjera i troškovi distribucije. Proizvodnjom bioplina tradicionalno se bave općine na lokalnoj razini. Nedostaju mu razmjer proizvodnje i poticaji da bude istinski učinkovit jer je primarna svrha većinu vremena bila obrada otpada.
Tome se dodaje i činjenica da je izgradnja bioplinskih postrojenja kompliciran pothvat s mnogim preduvjetima, što uključuje pristup organskom otpadu, osiguravanje prave temperature, vlage i vrste otpada za podršku bakterijama koje emitiraju metan. Također mora proizvesti dovoljno plina kako bi se trošak postrojenja isplatio. Infrastrukturu za punjenje Bio-LNG-om koja je rijetka u većini zemalja teško je razviti zbog nedovoljnih poticaja i rastućeg tržišta.
Uspon drugih alternativa: uz sve veću pomutnju oko električnih vozila, dio pažnje, a u određenoj mjeri i ulaganja, preusmjeren je s alternativa poput Bio-LNG-a. Neki proizvođači originalne opreme, na primjer, prestali su ulagati u LNG (ukapljeni prirodni plin) i umjesto toga usredotočili su se na vodik ili električna vozila.
Zvuči li sve ovo kao kraj Bio-LNG-a?
Teško. Evo zašto.
Zahvaljujući usponu kružnog gospodarstva došlo je do promjene u stavovima. Ono što su farmeri, supermarketi i općine prije smatrali „otpadom”, sada se doživljava kao resurs koji povećava opskrbu materijalom potrebnim za proizvodnju bioplina. Prošle godine lanac supermarketa Lidl najavio suradnju s Gasumom za proizvodnju bioplina iz biootpada koji nastaje u Lidlovim trgovinama, a za dostavu također koristi kamione pokretane bioplinom.
Više privatnih tvrtki uključuje se u proizvodnju i distribuciju bioplina, a to će povećati učinkovitost i smanjiti troškove. Na primjer, Biokraft AS iz Norveške u privatnom vlasništvu prošle godine otvorio je najveću tvornicu na svijetu za proizvodnju ukapljenog bioplina. U međuvremenu, finsko-švicarska biotehnološka tvrtka Ductor otvorila je svoj prvi komercijalni pogon za proizvodnju organskih gnojiva i bioplina u Meksiku. Novo postrojenje za anaerobnu preradu otpada kapaciteta od 70.000 tona godišnje otvorit će se u Tyne and Wearu u Ujedinjenom Kraljevstvu u veljači 2020. Sve su ovo sjajne vijesti za bioplin kao održiv izvor goriva!
Dok su se električna vozila možda nositi s bioplinom posljednjih godina, kada je riječ o prijevozu na velike udaljenosti, Bio-LNG stvarno ima prednost. Ne samo da je moguće nositi velike količine Bio-LNG-a i osigurati potreban radni doseg za zadatke prijevoza na velike udaljenosti, već je moguće i napuniti spremnik u samo nekoliko minuta. Tu je i malo kompromisa u pogledu vozne sposobnosti i pouzdanosti. Volvo FH LNG, na primjer, vozi se i radi baš kao dizelska verzija, ali emisija CO2 od spremnika do kotača može se smanjiti za 100 % (u usporedbi s dizelom) kada se koristi Bio-LNG.
Stvari također napreduju na infrastrukturnom planu. Samo ovaj mjesec Shell je najavio da će proširiti svoju njemačku mrežu LNG stanica na 35 – 40 lokacija i opskrbljivati ih Bio-LNG gorivom. Tvrtka također želi prebaciti vlastitu flotu cisterni na LNG.
Nasuprot tome, elektrificiranje na duge udaljenosti predstavlja izazov zbog trenutnog dosega baterija, njihove težine i relativno dugog vremena potrebnog za njihovo punjenje.
Dok je ukapljivanje najraširenija upotreba bioplina u transportu, druge namjene brzo se pojavljuju. Jedan zanimljiv scenarij koji se istražuje je korištenje bioplina za proizvodnju vodika za korištenje u gorivim ćelijama. Istraživači su čak shvatili kako pretvoriti metan u vodik u samoj gorivoj ćeliji putem novog katalizatora. Premda još uvijek daleko od toga da bude uobičajeno rješenje, napredak poput ovog odličan je način za smanjenje troškova i utjecaja proizvodnje vodika na okoliš, istovremeno naglašavajući veću ulogu koju bioplin može imati u prijevozu.
Dakle, hoće li vaš sljedeći kamion pokretati Bio-LNG? Nedovoljna infrastruktura za punjenje i postrojenja za proizvodnju bioplina predstavljaju veliki izazov. A ako živite u dijelu svijeta gdje nema poticaja na bioplin, to može biti skup izbor.
Međutim, ne može se poreći da svijet u kojem danas živimo zahtijeva od svake osobe i tvrtke da razmotre kako bi mogli smanjiti otpad i emisije. A prijevoz nije ništa drugačiji. Iako Bio-LNG danas možda nije najočitiji izbor za mnoge prijevoznike, to će biti u budućnosti kako se tehnologija razvija, troškovi smanjuju i infrastruktura raste. Za mene je samo pitanje vremena jer Bio-LNG ima sve prave preduvjete postati glavna alternativa dizelu; niske emisije i visok potencijal goriva (mogućnost zamjene dizela), što je sa 21 % znatno više od alternativa poput biodizela (3 %)
Zanima li vas više o alternativnim gorivima i jesu li ona prikladna za vašu prijevozničku djelatnost? Preuzmite moj vodič u nastavku za pregled prednosti i nedostataka nekih od glavnih alternativa dizelu koje bi mogle pokretati vaše poslovanje u bliskoj budućnosti!
Lars Mårtensson
Lars Mårtensson works as Environment and Innovation Director at Volvo Trucks.
