TRUCKS
TRUCKS
Jedna od funkcija dostupnih kod visoko povezanih vozila je geofencing: poboljšanje koje upotrebljava lokacijske usluge za povećanje učinkovitosti i sigurnosti, održiviju vožnju i ostanak u okviru zakonskih promjena. Podrobnije ćemo pogledati tehnologiju, njezine implikacije i moguće koristi koje pruža upraviteljima voznog parka i vozačima – kao i stanovnicima gradova diljem svijeta.
Reći da se promet puno promijenio u posljednjih nekoliko desetljeća bilo bi blago rečeno. Industrija se nalazi u onome što se čini kao stalno razdoblje razvoja i promjena. I sami kamioni postaju sve napredniji iz godine u godinu, pri čemu se pojedina vozila ocjenjuju ne samo po snazi, učinkovitosti i nosivosti, već i po njihovoj povezivosti te raznim uslugama i funkcijama koje to omogućuju. Jedna od tih funkcija je geofencing. No, što je točno: I kako to može biti korisno u današnjem promjenjivom prometnom okruženju?
Svatko tko je ikada koristio uređaj s GPS-om može se uhvatiti u koštac s konceptom geofencinga. Ako ste ikada vozili javni električni skuter ili gradski bicikl, vjerojatno ste ga već koristili. To je dovoljno jednostavan koncept. Prati se kretanje uređaja – bilo kojeg uređaja – obično putem GPS-a. Ovaj uređaj se kreće kroz granice ucrtane na karti, označavajući zone.
Te granice su geo-ograde: Nevidljive, virtualne granice nekog područja. Geo-ograde se mogu pomicati i biti dinamične – mogu se protezati duž određenog radijusa od jedne točke, na primjer, bez obzira je li ta točka pokretna ili nepomična – ili mogu biti trajne ili privremene granice postavljene unutar područja, poput školskih zona ili parkirnih mjesta. Način na koji komuniciramo s njima može se uvelike razlikovati, ali to se uglavnom događa kada stvar koju upotrebljavamo – bilo da se radi o malom motoriziranom skuteru ili teškom kamionu, koji vrlo redovito šalju i primaju podatke – prelazi unutar same geo-ograde ili izvan nje ili se pokazuje da ostaje unutar geo-ograde. Kad god uređaj prijeđe jednu od ovih granica, nešto se događa.
To bi moglo značiti bilo što. Možda brzina vozila kojim upravljate pada zbog aktiviranih kočnica i ograničenog ubrzanja. Možda se aktivira obavijest ili se omogući ili onemogući vaša mogućnost izvršavanja funkcije. Radnja može biti čak i jednostavna kao što je aktiviranje jednog podatka: Zapis o vašem ulasku u zonu i vremenu u koje ste to učinili ili bilo koju drugu relevantnu informaciju.
Geo-ograde se uglavnom odnose na informacije i znanje: Omogućujući ljudima donošenje informiranih odluka.
Jedna od prednosti života na cesti je sloboda, stoga je razumljivo da je geofencing u raznim fazama dočekan s različitim reakcijama. Međutim, to može biti i način za osiguranje veće razine sigurnosti, smanjenje emisija, pa čak i poboljšanje učinkovitosti. Geo-ograde ne moraju biti nametljive, niti će u potpunosti oduzeti kontrolu vozačima. Glavna uporaba geo-ograda usmjerena je na poboljšanje znanja vozača kako bi mogli prilagoditi svoje ponašanje uvjetima okoline.
Važno je napomenuti da je praćenje vozila i kontrola ponašanja vozača i vozila osjetljiva tema u odnosu na GDPR i druge zakone o privatnosti. Kao takva, ova tehnologija trebala bi se koristiti samo u slučajevima kada su tvrtke provele pažljive pravne procjene i razmatranja rizika. Rješenje će obično zahtijevati dogovor između tvrtke i vlasnika vozila.
Kao što Johan Rundberg, koji radi s geofencingom u tvrtki Volvo Trucks, kaže: „Geo-ograde se uglavnom odnose na informacije i znanje: omogućujući ljudima donošenje informiranih odluka.” Iako postoje funkcije u kamionima koje omogućuju geo-ogradama pokretanje radnji koje utječu na ponašanje u vožnji, one se uglavnom odnose na informiranje vozača, upravitelja voznog parka ili bilo koga drugog tko mora biti svjestan što se događa.
Johan nastavlja: „Geo-ograde možete dodijeliti jednom ili više vozila tako da će se, kada vozilo uđe u geo-ograde, pokrenuti ili zabilježiti događaj.” Oni dobivaju obavijest. Kada vozilo napusti geo-ogradu uslijedit će još jedna obavijest. Dostupan je niz različitih oblika: možete napraviti krugove, kvadrate, višekutnike rute, ali možete također isplanirati rutu i postaviti geo-ogradu oko nje. Zatim se možete prijaviti u uslugu upravljanja voznim parkom i vidjeti sve te događaje.
No, kakve funkcije pružaju ove geo-ograde? Između ostalog, mogu pomoći s planiranjem ruta, logistikom i rasporedom. Jer su, prije svega, prilagodljivi. „Njihova upotreba je vrlo fleksibilna“, kaže Johan, „i naši ih kupci mogu koristiti za što god žele: ali obično će ih upotrebljavati za lokacije utovara i istovara, gdje dopuštaju mogućnost obavijesti.”
„Možda će ljudi koji rade u skladištu, utovaruju ili istovaruju kamion, dobiti obavijest o tome gdje se kamion zapravo nalazi i obavijest da je postavljen kako bi stigao. Mogu biti spremni za utovar: i također pomaže prijevozničkoj tvrtki da mjeri produktivnost i imja saznanje o tome koliko su dugo vozila bila na određenom području.”
Osim što pomaže upraviteljima voznog parka pri obavljanju njihovog posla, geo ograda također može omogućiti vozaču više saznanja: A znanje je moć, posebno kada je u pitanju prilagođavanje voznom okruženju. Johan objašnjava: "Vozaču se također prikazuju informacije:" na instrumentnoj ploči mogu vidjeti da su ušli u geo-ogradu ili izašli iz nje. Vozači tada postaju svjesniji svog ponašanja: To je za njih više znanja koje im pomaže da prilagode svoje ponašanje u vožnji okolini."
Fleksibilnost je dio radosti razmišljanja o ovome, jer će svatko imati svoj način prilagođavanja usluga svojim potrebama."
Dakle, koncept geoograde je sam po sebi prilično jednostavan: malo više od linija na karti. Način na koji vozila s njim komuniciraju, s vremenom, postaje sve sofisticiraniji.
Håkan Wall vlasnik je proizvoda za zone u tvrtki Volvo Buses, koja također godinama radi s tehnologijom geo-ograda. On vidi mješavinu ljudi koji žele koristiti zone za prikupljanje informacija o rutama i ponašanju vozača i onih koji ih žele koristiti za izravan utjecaj na ponašanje vozila. „Glavna svrha zonske tehnologije je kontrola određenih funkcija u autobusu“, kaže on. „To bi moglo biti u sigurnosnim zonama gdje je nametnuto ograničenje brzine ili u različitim zonama za hibridne autobuse gdje možete nadzirati voze li s pomoću motora s unutarnjim izgaranjem ili električnog pogona.”
Tehnologija zona može izravno odrediti ponašanje vozila, umjesto da samo prikuplja i pruža informacije. A fleksibilnost i prilagodljivost omogućuju stvaranje prilagođenih rješenja za pojedinačna tržišta i okruženja. Kao što Håkan objašnjava: "Također biste mogli pogledati potrošnju energije za sustave grijanja i hlađenja, ovisno o tome koliko dugo su vrata otvorena kada su vani temperature na određenim razinama." Fleksibilnost je dio radosti razmišljanja o ovome, jer će različiti operateri koristiti usluge zone kako bi ih prilagodili vlastitim potrebama.
Ali što je s kamionima? Johan Rundberg objašnjava kako sigurnosne zone mogu pružiti stvarne koristi na radnom mjestu. „Kada vozilo uđe u geo-ogradu s definiranim ograničenjem brzine, tada se ponašanje samog vozila može promijeniti”, kaže on. „Mogli biste ograničiti brzinu kojom vozilo može voziti unutar tog područja.”
Sigurnosne zone također bi se mogle upotrebljavati za povećanje sigurnosti na autocestama. Johan objašnjava: „U interesu je svih osigurati sigurnost cestovnih radnika, što bi se moglo postići uporabom geo-ograda, automatskim ograničavanjem brzine vozila koja prolaze.” Međutim, to treba regulirati: Koje tijelo će imati pristup da to učini? Moramo se pobrinuti da se ne zloupotrebljava. No, još jedan slučaj uporabe o kojem se raspravlja je mogućnost ograničavanja brzine teško natovarenih kamiona koji prelaze preko mostova ili voze cestama loše kvalitete, kako bi se smanjili troškovi održavanja i popravka.”
U praksi, iako se ograničavanje ponašanja vozača nekima može činiti nepotrebnim, tehnologija je dobro prihvaćena. Kao što Håkan Wall kaže: „Kada vozači stvarno iskuse da im vozilo pomaže u održavanju brzine, osiguravajući udobnost putnika, to je zaista korisno jer se tada mogu usredotočiti na putnike i samu cestu.“
Uravnoteženje mogućnosti geo-ograde sa zahtjevima vozača također može pomoći i pri ispunjavanju ekoloških ciljeva. Kao što Håkan Wall kaže: „Primjerice, jedna stvar koja bi se mogla učiniti jest uporaba zona za smanjenje vremena koje vozila provode u slobodnom hodu.” Možda bi motori autobusa mogli biti u slobodnom hodu samo određeni broj minuta, a zatim bi se ugasili. Buka je također faktor u planiranju ekoloških zona. Ispred bolnica, na primjer, na brdima, možete dodati zonu za prebacivanje vozila u električni način rada kako biste izbjegli nepotrebnu buku."
Kao i kod mnogih aspekata povezivosti, zonska tehnologija – omogućena geofencingom – mogla bi postati jednako prirodan dio vožnje kamiona kao i automatizirane promjene brzina i sigurnosne funkcije. A iskustvo pokazuje da u mnogim slučajevima to jednostavno olakšava život. Ali jedno je sigurno: Kako kamioni postaju sve povezaniji, tehnologije poput geofencinga nastavit će rasti po opsegu i prilagođavati se, u korist i poduzeća i građana diljem svijeta.
Ako želite saznati više o tome kako povezanost mijenja industriju prijevoza kamionima, možda će vas zanimati i:
● Kako povezivost i umjetna inteligencija poboljšavaju vrijeme rada kamiona
● Kako podatkovna i bežična tehnologija sprječavaju kvarove kamiona
● Kako povezivost i podaci doprinose učinkovitoj vožnji
