TRUCKS
TRUCKS
Prijelaz na električnu energiju ima mnoge prednosti za okoliš: ali kako to utječe na sigurnost? Jesu li električni kamioni na baterije sigurni za punjenje? Kako ih treba servisirati i održavati? I postoji li doista povećana opasnost od požara?
Posljednjih godina medijska izvješća o litij-ionskim baterijama u robi široke potrošnje pridonijela su čestoj pogrešnoj predodžbi o sigurnosti električnih vozila na baterije. Međutim, studije pokazuju da su požari rjeđi u električnim vozilima od motora s unutarnjim izgaranjem. Prijelaz na električnu energiju i dalje postavlja nove sigurnosne probleme, ali rizici nisu veći - samo su drugačiji.
Najveća razlika između električnog pogona i motora s unutarnjim izgaranjem su ogromni paketi baterija. Na primjer, Volvo FH Aero Electric može se sastojati od do šest paketa baterija od kojih svaki teži više od 500 kg. Ali predstavljaju li opasnost od požara?
„Ako se električni kamion ozbiljno sudari, moglo bi doći do curenja, a u najgorem slučaju, unutarnji kratki spojevi mogli bi izazvati požar”, kaže Pontus Enhager, voditelj proizvoda za elektromobilnost u tvrtki Volvo Trucks. „U malo vjerojatnom slučaju da se električno vozilo zapali, ono će obično gorjeti dulje u usporedbi s vozilom koje nije električno, budući da oštećene akumulatorske ćelije postupno oslobađaju elektrolite. Međutim, baš kao što smo učinili s našim dizelskim vozilima, intenzivno smo radili na ublažavanju učinaka i posljedica ozbiljne nesreće."
Neki od čimbenika kojima se treba pozabaviti kako bi se ograničio rizik od požara uključuju upravljanje temperaturom, robusno kućište i nadzor svih povezanih sustava kako bi se spriječili rizici kao što je prekomjerno punjenje.
Unatoč nekim zabludama, požari su rjeđi u električnim vozilima nego u vozilima s motorima s unutarnjim izgaranjem.
Postoje sigurnosni sustavi koji rade 24 sata na dan kako bi minimizirali rizik da se nešto dogodi
Za izradu akumulatora potrebno vam je nekoliko akumulatorskih ćelija koje se sastavljaju u akumulatorske module. Ti se moduli zatim sastavljaju u paket akumulatora. Kako bi se posljedice nezgode svele na najmanju moguću mjeru, akumulatori su zatvoreni u čvrstu školjku otpornu na vremenske uvjete, a paketi akumulatora integrirani su zajedno s čeličnom strukturom podvozja kamiona koja štiti od bočnog sudara. To im pomaže da izdrže temperaturne varijacije, prodor vode, krhotine s ceste i sudare.
Veličina i težina baterija, te osjetljivost njihovih ćelija također postavlja posebne zahtjeve na njihovu zaštitu i montažu. „Pogonski paketi akumulatora teški su stotine kilograma svaki, a trenutačni električni kamioni tvrtke Volvo mogu nositi do šest akumulatora”, dodaje Pontus. "Važno je da su sigurno pričvršćeni i zaštićeni od vanjskog udara, kako bismo bili sigurni da ostaju na mjestu i smanjili rizike u slučaju sudara."
Kako bi se to olakšalo, cijeli pogonski sklop i jedinica za pohranu energije smješteni su i upakirani kako bi se maksimizirala zaštita, s elektronikom i kablovima zaštićenim glavnim gredama i namjenskom strukturom podvozja za zaštitu od sudara. Strukture koje okružuju baterije ispitane su da izdrže energiju standardnog osobnog automobila koji se vozi ravno u njih.
Pogledajte ovaj film kako biste saznali više o Volvo Trucks testovima sudara za svoja električna vozila.
Akumulatorski paketi integrirani su u čeličnu bočnu strukturu podvozja kamiona, koja ima zaštitu od bočnog sudara, kako bi se zaštitili od temperaturnih varijacija, prodora vode, krhotina s ceste i sudara.
Svi električni kamioni opremljeni su sigurnosnim sustavima gdje je sva elektronika spojena i nadzirana. Ovo je kako bi se proaktivno spriječilo širenje neispravnih komponenti u baterijama na druge dijelove vozila.
"Ovi sigurnosni sustavi rade 24 sata na dan kako bi minimizirali rizik da se nešto uopće dogodi", kaže Pontus. „Primjerice, kamioni tvrtke Volvo opremljeni su naprednim sustavom za upravljanje akumulatorima, koji omogućuje praćenje akumulatora u stvarnom vremenu i otkrivanje kvarova, a uz dodatak omogućene su preventivne radnje.”
Na primjer, ako sustav za nadzor baterije otkrije neuobičajene temperature u jednoj od baterija, pojavit će se obavijest na ploči s instrumentima, kao i crveni simbol upozorenja i zvučni signal koji obavještava vozača da zaustavi vozilo. Ako je potrebno, električno napajanje pogođene baterije će se deaktivirati unutar djelića sekunde. Zatim kamion treba odvesti u radionicu, kako bi se akumulatori mogli pregledati.
"Unutar baterija postoje slojevi toplinskih barijera kako bi se spriječio prijenos topline s neispravne ćelije na drugu. Ako se toplina nakuplja i uzrokuje visoki unutarnji tlak, to će se detektirati. Paket akumulatora će biti električno isključen iz vozila.”
Radovi koji uključuju visokonaponske sustave trebaju se izvoditi u skladu sa strogim procedurama i protokolima, a njima moraju upravljati posebno obučeni certificirani tehničari. „Održavanje i popravak električnog kamiona ima mnogo toga zajedničkog s radom na konvencionalnom kamionu”, kaže Pontus. „Najveća razlika su baterije i interni sustav upravljanja energijom. Ali ako su serviseri obučeni kako s njima ispravno rukovati, ove komponente neće ugroziti njihovu sigurnost."
Općenito, postoji širok raspon sigurnosnih aspekata koji su jedinstveni za električne kamione s pogonom na akumulatore. Ovo postavlja velike zahtjeve proizvođačima kamiona. Međutim, uz odgovarajuću pažnju i svijest o svim mogućim rizicima, električni kamion nudi potpuno istu razinu sigurnosti kao i bilo koji drugi kamion.
Ako još uvijek imate pitanja o električni kamionima s pogonom na akumulatore, možda ćete pronaći odgovor u našem odjeljku s čestim pitanjima. Također možete saznati više o asortimanu električnih kamiona tvrtke Volvo, kao i o smjernicama za elektrifikaciju.
Servisiranje i održavanje električnih kamiona smiju obavljati samo posebno obučeni i certificirani tehničari.
