TRUCKS
TRUCKS
Gradilišta generiraju stotine milijuna tona CO2 svake godine. Električna oprema – u obliku kamiona i građevinske opreme – može pomoći u smanjenju tih emisija, onečišćenja zraka te zagađenja bukom u gradovima. A s obzirom na to da su zone niskih emisija sve češća pojava, pravo je vrijeme za promjene. Ali na koji se način elektrificira građevinska industrija, tko predvodi taj proces – i na što trebate misliti pri prelasku na električni pogon?
Procjenjuje se da građevinska industrija proizvodi 13 % svih emisija stakleničkih plinova. Taj udio dolazi iz svih dijelova industrije: a jedan je od važnijih proizvodnja cementa i čelika, pri čemu transport i radovi rušenja igraju vodeću ulogu. Ali i emisije koje se stvaraju na gradilištima imaju svoju ulogu, s 400 milijuna tona CO2 ili ukupno 1,1 % svih svjetskih emisija koje nastaju izravno samo od građevinskih strojeva svake godine. To je ogromna količina: ali električna oprema u obliku kamiona i građevinske opreme može pomoći u smanjenju ovih brojeva
Danas elektrificirana gradilišta postaju stvarnost. U stvari, na nekim je gradilištima upotreba električne energija dosta uznapredovala, dokazavši se kao svestrana opcija u bilo kojem dijelu procesa – od izgradnje infrastrukture do radova rušenja – i šire. Na primjer, procjenjuje se da je 98 % gradilišta u norveškom glavnom gradu Oslu već radi bez upotrebe fosilnih goriva, a nešto manje od četvrtine te aktivnosti pokreće električna energija.
Gradilišta koja nemaju emisija iz ispušnih cijevi mogu biti dio rješenja za smanjenje ugljičnog otiska industrije. Istovremeno se tom tehnologijom mogu riješiti i drugi problemi, kao što su onečišćenje zraka i zagađenje bukom u gradovima, i poboljšati uvjeti na radnom mjestu. Time se također može dokazati da upotreba električne energije u građevinskoj industriji brzo postaje izvediva stvarnost za poduzeća diljem svijeta. Osim izgradnje infrastrukture, radnih mjesta i mjesta za život, elektrificirana gradilišta grade i viziju za budućnost: viziju tihih i sigurnih radnih mjesta na kojima procesi pokretani električnom energijom stvaraju mjesta i gradove sutrašnjice.
Gustav Boberg radi u području elektromobilnosti i održivih rješenja u odabranim industrijama u tvrtki Volvo Construction Equipment. On kaže: „U 2019. objavili smo našu namjeru da proizvodimo elektrificirane građevinske strojeve, a donijeli smo i odluku da zaustavimo razvoj konvencionalnih dizelskih strojeva u segmentu manjih strojeva.”
Prvi električni građevinski strojevi tvrtke Volvo, kompaktni bager i utovarivač na kotačima, debitirali su na velikom industrijskom sajmu Bauma u Njemačkoj 2019., nakon čega je uslijedilo postupno predstavljanje od tržišta do tržišta i širenje 2020. Kompaktni i praktični, bili su savršeno prikladni za radove u središtu grada. „Gradovi i općine često imaju vlastite ciljeve održivosti koje moraju ispuniti, a elektrificirana gradnja može pomoći u postizanju tih klimatskih ciljeva”, kaže Gustav.
Promjene u društvu također pokreću potrebu za novom infrastrukturom, posebice stoga što prijevoz električnim automobilima također postaje sve popularniji među stanovnicima gradova. Kao što Gustav kaže: „Imamo temu: „električna gradnja električnom energijom”. Vidimo da stanice za punjenje za automobilsku industriju u Europi niču kao gljive, što je stvarno dobra postavka za izgradnju strojeva s električnim pogonom. Kako bismo ubrzali transformaciju, moramo blisko surađivati sa svim dionicima u lancu vrijednosti, kao što su dobavljači energije, komunalna poduzeća i lokalne vlasti. Za istinsku je promjenu potrebno snažno partnerstvo.”
Muamer Music vodi segment građevinske industrije u kompaniji Volvo Trucks. Provodi mnogo vremena na gradilištima i u razgovorima s ključnim dionicima u građevinarstvu, otkrivajući što im je potrebno – kao i kakve su njihove predrasude i iskustva s električnim strojevima i kamionima.
„Na gradilištima diljem svijeta već rade električni kamioni”, kaže on. „A to je ujedno i reklama za građevinske tvrtke koje time svojim klijentima pokazuju da su usmjerene u pravom smjeru. Ta je promjena jednostavna, a građevinske tvrtke dobivaju proizvod kojim mogu pokriti sve svoje zahtjeve.”
Muamer ističe da se vlasnici poduzeća i vozači obično predomisle kada po prvi put isprobaju vožnju električnim kamionom. Ali promjene u načinu razmišljanja ne mogu se i neće se dogoditi preko noći. Razmišljajući o tome što bi ljude moglo odvratiti od testiranja upotrebe električne energije u građevinskom sektoru, kaže: „Najčešće su ljudi zabrinuti da će se kamion zaustaviti usred operacije. Naši klijenti znaju kakve probleme mogu očekivati s dizelskim gorivom, a treba i vremena da se nova tehnologija dobro upozna. U građevinskom je sektoru također važno pitanje kako, primjerice, karoserija komunicira s kamionom.”
Električni utovarivač na kotačima i električni kamion na gradilištu.
Međutim, ovdje on vidi izrazitu prednost u relativnoj jednostavnosti električnog pogonskog sklopa. „Na električnim kamionima nemate toliko komponenti koje se mogu pokvariti, a većina ažuriranja može se obaviti putem oblaka. Ti su kamioni pouzdani: temeljito ih testiramo kako bismo bili sigurni da rade iznimno dobro. Temperatura može imati utjecaja – brzi prijelaz s toplog na hladno može utjecati na kapacitet baterije. No, mi pružamo dobar pregled mogućnosti i možemo ljudima pomoći da isplaniraju punjenje, kao i pomoći s dodatnom opremom kao što su baterije i punjači. Možemo također izračunati rute za bolju učinkovitost i planirati zaustavljanja.”
Posjet gradilištu s potpuno električnim kamionima i strojevima mogao bi redefinirati vaš pogled na gradnju. „Klasični građevinski radovi mogu biti prljavi i bučni”, kaže Muamer. „Međutim, građevinske tvrtke koje prijeđu na električnu energiju ne smanjuju samo svoj otisak emisija, već šalju i poruku: želimo napraviti razliku. Ljudi prepoznaju i cijene uvođenje sve većeg broja ovakvih kamiona.”
Moramo nastaviti s infrastrukturom, razvojem, obnovom starih zgrada i izgradnjom novih zgrada. Nikada nećemo biti gotovi: i za to su potrebni kamioni i strojevi.
I premda zabrinutost zbog dometa vlada i u sektoru građevinskih radova, to ne treba predstavljati problem – osobito uz građevinske zadatke unutar gradova. „Većina ovih poslova može se obaviti s četiri baterije, jer ne radite cijeli dan. Planirajte svoje punjenje između dvije smjene i možete raditi cijeli dan bez ikakvih problema. Također, mnogi su od ovih tipova kamiona u svakodnevnoj upotrebi: mogu raditi u prosjeku 100 – 150 km dnevno, a zatim se vratiti u skladište na punjenje”, objašnjava Muamer.
„Punjenje se može obaviti tijekom predviđene pauze. Nema problema s kapacitetom, a također možemo vidjeti da ljudi kupuju i posjeduju brze punjače. Ako imate prijenosno napajanje, možete lako napuniti svoje kamione na mjestu upotrebe. Naravno, na kamionima i građevinskoj opremi mogu se upotrebljavati isti punjači.”
„Električni kamioni savršeni su za velike infrastrukturne projekte te pri radovima rušenja kada se radi o kamionima za uklanjanje različitih materijala, s različitim kiperima”, nastavlja. „Kada je riječ o visokogradnji, idealni su za stvari poput prijevoza pijeska i šljunka. Miješalicama se može vrlo jednostavno upravljati električnom energijom – ponekad ljudi imaju vlastite baterije koje koriste umjesto da se oslanjaju na prijenosnik snage, ali mi ga pokušavamo koristiti gdje god je to moguće kako bi smanjili troškove svojim kupcima. Možete se koristiti i priključnicama s izmjeničnom i istosmjernom strujom na gradilištu.”
Trenutačno građevinski radovi u urbanim sredinama predvode s upotrebom električne energije, i to s dobrim razlogom: broj zona s niskim emisijama u Europi će, prema predviđanjima, ove godine premašiti 500. Utjecaj na promet i građevinsku industriju bit će značajan, a u tim će zonama moći poslovati samo one tvrtke koje će svojom ponudom biti ispred svojih konkurenata.
Kako se povećavaju zahtjevi, proizvodi će morati postati sve učinkovitiji i bolji u obavljanju zadataka za koje su predviđeni: kao što je slučaj i sa svakom drugom tehnologijom. Muamer Music vidi da se to već događa. On kaže: „Sljedećih pet godina mnogo će se toga dogoditi i na strani samih proizvoda, po pitanju dometa i energetskog kapaciteta. Ali kamion Volvo koji sada kupite i dalje će biti u stalnoj upotrebi za pet godina, i još mnogo dulje – tijekom cijelog svog životnog vijeka.”
Proizvodi su već ovdje, a način se razmišljanja mijenja i potrebno je održati zamah sada. Srećom, kako se putovanje nastavlja, sve je lakše vidjeti tu promjenu na terenu.
„Promatrati gradilište je zabavno”, kaže Gustav Boberg. „Kada vidite strojeve koji rade u svim uvjetima, na primjer u stvarno hladnim uvjetima, počinjete shvaćati da ste na čelu promjena. Ali ne razgovarate o tome samo s ljudima koji rade na gradilištu, nego na kraju razgovarate i s ljudima oko gradilišta.”
Gustav Boberg works as Segment Manager at Volvo Construction Equipment.
Nastavlja: „Sada smo na putovanju. Segment po segment, građevinski će se sektor elektrificirati. Građevinska industrija ne može, naravno, elektrificirati preko noći. Ali ako govorimo o budućnosti, uzmimo pet godina pa ćemo vidjeti koje će države tada prednjačiti u tom sektoru. I to neće usporiti.”
Svaki uspješan građevinski projekt izveden pomoću električne energije nije samo još jedan dobro obavljen posao. On također utire put tehnologiji koja može obaviti posao jednako dobro – ako ne i bolje – kao i strojevi na dizelski pogon. Savršeno za neka okruženja, ali primjenjivo na većinu: I indikator pozitivne promjene. „To je ogroman korak naprijed”, kaže Muamer Music. „Za kupca, za okoliš, za zajednicu: za sve. Jer izgradnja se ne može zaustaviti. Moramo nastaviti s gradnjom infrastrukture, razvojem, obnovom starih i izgradnjom novih zgrada. Nikada nećemo biti gotovi: a za to su vam potrebni kamioni i strojevi.”