TRUCKS
TRUCKS
Očekuje se da će broj javnih punionica dizajniranih posebno za teške kamione u nadolazećim godinama brzo rasti. U kombinaciji s povećanom snagom punjenja, to će olakšati većem broju tvrtki da prijeđu na električnu energiju diljem svijeta.
Do sada je nedostatak javnih punionica značio da su vlasnici električnih kamiona uglavnom bili ograničeni na punjenje preko noći u vlastitim prostorijama. U kombinaciji s ograničenim dometima, to je ograničilo potencijal za električni transport.
Međutim, to se počinje mijenjati. Danas su europske regije poput Skandinavije, Srednje Europe i Beneluksa na dobrom putu prema razvoju servisiranih mreža koje će omogućiti potpuni rad električnih kamiona duž svih glavnih cesta i autocesta. A prema dr. Patricku Plötzu, trendovi u industriji sugeriraju da će se ovo širenje nastaviti.
"Javna infrastruktura za punjenje baterijskih električnih kamiona trenutno se brzo razvija", kaže dr. Patrick Plötz, koordinator poslovne jedinice Ekonomija energije, Fraunhofer institut za istraživanje sustava i inovacija ISI u Karlsruheu, Njemačka.
„Nekoliko aktera u industriji gradi javne punionice diljem Europe. To još nije dovoljna mreža, ali vidimo vrlo brz razvoj i uskoro ćemo vidjeti javne stanice za punjenje koje se otvaraju svaki tjedan."
Javna infrastruktura za punjenje baterijskih električnih kamiona brzo se razvija...uskoro ćemo vidjeti javne stanice za punjenje koje se otvaraju svaki tjedan."
Dr. Patrick Plötz proveo je više od desetljeća istražujući elektrifikaciju prijevoza i uključen je u brojne istraživačke projekte (uključujući HoLa projekt, čiji je cilj uspostaviti četiri stanice za punjenje s megavatni kapacitet duž autoceste A2 između Berlina i Ruhrske regije).
Također je pridonio modeliranju potrebne javne infrastrukture za punjenje za električne kamione na baterije u Njemačkoj i u Europi. Vjeruje da će novi državni propisi, u kombinaciji s povećanim ulaganjima iz javnog i privatnog sektora, ubrzati širenje javnih mreža za punjenje u sljedećih nekoliko godina.
„S jedne strane, vidimo mnogo aktivnosti na vladinoj strani, kao što je EU regulativa infrastrukture za alternativna goriva. A s druge strane, vidimo mnogo aktivnosti u industriji, kao što su naftne kompanije koje shvaćaju da neće moći zauvijek prodavati dizel, pa umjesto toga ulažu u punjenje kamiona.
"A tu je i joint venture triju velikih proizvođača originalne opreme za kamione u Europi, koji planira izgraditi 1700 punjačnica do 2027. Zajedno, sve ove aktivnosti stvaraju snažnu gurati prema proširenim javnim mrežama za punjenje."
Kako bi zadovoljile nove propise EU-a, zemlje članice moraju izgraditi do 3000 javnih punionica namijenjenih isključivo kamionima diljem Europe do 2030.
Najširi propis koji će se nedavno implementirati je EU propis o infrastrukturi alternativnih goriva (AFIR), koji pokriva niz goriva i vrsta prijevoza.
Za teške električne kamione, poziva se na postavljanje stanica za punjenje za teška vozila svakih 60 km duž TEN-T osnovne mreže i svakih 100 km na Sveobuhvatna mreža TEN-T do 2030. (Transeuropska prometna mreža (TEN-T) pokriva najvažnije prometne veze između velikih gradova i gospodarskih središta EU-a).
"Ispunjavanje ovih ciljeva zahtijevat će od europskih država članica izgradnju do 3000 javnih punionica namijenjenih samo kamionima diljem Europe do 2030. godine, s ukupnom snagom punjenja od najmanje osam gigavata", kaže Patrick. “Vrlo je ambiciozno, ali mislim da je to izvedivo. Očekujem da će se većina zemalja članica barem približiti ispunjenju ovih ciljeva, a neke će ih zemlje čak i premašiti."
Puno je aktivnosti i u SAD-u, s Bidenovom administracijom koja je nedavno predstavila svoju Nacionalnu strategiju teretnih koridora s nultim emisijama, čiji je cilj stvoriti teretnu mrežu s nultim emisijama do 2040. Javne mreže za naplatu teretnog prometa ključna su komponenta strategije.
Još jedna značajna inicijativa je nedavno formiranje koalicije Powering America's Commercial Transportation (PACT) koja okuplja vodeće tvrtke u području transporta i energetike kako bi pomogle u razvoju infrastrukture za punjenje za srednje do teški električni kamioni diljem Amerike.
Danas je standard za punjenje kamiona kombinirani sustav punjenja (CCS), koji obično nudi snagu između 50-400 kW.
Megawatt Charging Systems (MCS) će, međutim, isporučiti oko 1000 kW, što je dovoljno za dodavanje 300-400 km dodatnog dometa električnom kamionu za duge relacije u 30-45 minuta.
Značajnim smanjenjem vremena potrebnog za ponovno punjenje, MCS proširuje moguće zadatke koje električni kamioni mogu obavljati i olakšat će većem broju poduzeća prijelaz na elektrifikaciju.
Dakle, kada ćemo vidjeti MCS naplatu? Sama tehnologija već je dokazana na demonstracijskim mjestima i ispitivanjima. Posljednja preostala prepreka prije komercijalizacije je finaliziranje tehničkih standarda koji to mogu podržati, što se očekuje da će biti dovršeno krajem 2024., početkom 2025. A kada se to dogodi, dr. Patrick Plötz predviđa da će se prve javne MCS javne punionice otvoriti vrlo brzo poslije:
„Mislim da ćemo u sljedećih pet godina vidjeti stanice za punjenje s kombinacijom CCS i MCS punjenja. U početku će to uglavnom biti CCS punjači jer su oni lakše dostupni i brže se uvode, a MCS punjači postupno će se dodavati u sustav."
Međutim, dok će MCS punjenje gotovo sigurno promijeniti igru za prijevoz s visokom potrošnjom energije, za mnoge druge vlasnike kamiona, mreža CCS punjenja koja sada postaje dostupna trebala bi biti više nego odgovarajuća.
"Neće svaki električni kamion trebati megavatno punjenje", objašnjava Patrick. „Kada pogledate dnevne udaljenosti koje prijeđe većina vozila, većina ne treba više od 350 kW. Pod pretpostavkom da nastavljamo s punjenjem tijekom obaveznih 45-minutnih pauza vozača svaka 4,5 sata, uglavnom električni kamioni za duge relacije trebaju veću snagu punjenja. I u tim slučajevima, ako kamion vozi 400 km, što je u osnovi ono što možete prijeći u 4,5 sati, oko 750 kW je dovoljno za potpuno punjenje."