TRUCKS
TRUCKS
Za mnoge vlasnike kamiona zabrinutost oko dometa ostaje prepreka prelasku na električne kamione. No je li industrija previše usredotočena na domet?
Različite nedavne studije i ankete pokazuju da je za operatere voznog parka i vozače zabrinutost zbog dometa jedna od najvećih sumnji u vezi s električnim kamionima. A ipak 70 % teških kamiona u Europi zapravo prijeđe manje od 500 km dnevno, što ukazuje na to da bi se mogli zamijeniti električnim kamionima. Dakle, je li transportna industrija previše fiksirana na domet?
U transportnoj industriji dolazimo iz tradicije u kojoj vozila mogu primiti do 1500 litara goriva, a benzinske su postaje posvuda, tako da točenje goriva nikada nije predstavljalo problem. Nakon prijelaza na električne baterijske kamione odjednom imate manje energije u vozilu – i to stvara nesigurnost. Uostalom, logistika se temelji na dobrom planiranju, a punjenje električnih kamiona dodatni je parametar koji je potrebno planirati.
Profesor Patrick Plötz s Fraunhofer instituta za istraživanje sustava i inovacija ISI u Karlsruheu (Njemačka) proveo je više od desetljeća istražujući elektrifikaciju transporta. On vjeruje da današnji električni kamioni već sada mogu zadovoljiti mnoge naše transportne potrebe. Na primjer, nedavne studije pokazuju da bi se 60 % kamiona u Njemačkoj moglo zamijeniti električnim kamionima koji bi radili uz samo jedno noćno punjenje, na primjer u skladištu.
„Zahtjev za većim dometima uglavnom je psihološki”, kaže Patrick Plötz. „Desetljećima smo navikli voziti 1000 km s jednim spremnikom, pa se čini da je 400 – 500 km potpuno nedovoljno. Ali u stvari već taj domet može zadovoljiti velik dio potreba industrije.”
Kako se javna infrastruktura za punjenje nastavlja poboljšavati, a punjenje električnih kamiona tijekom smjene postaje sve lakše, ti će kamioni moći prelaziti sve veće udaljenosti koje premašuju njihov trenutačni domet.
„Čak i u prijevozu na velike udaljenosti, gdje možete voziti 1000 km dnevno, nikada nećete voziti više od 400 km bez zaustavljanja. To je zato što se nakon četiri i pol sata vozač po zakonu mora odmoriti 45 minuta. Dakle, ako ga možete puniti tijekom te stanke, onda električni kamion dometa od 400 km može prijeći 1000 km u jednom danu.”
Profesor Patrick Plötz proveo je više od desetljeća istražujući elektrifikaciju transporta
Zahtjev za većim dometima uglavnom je psihološki. Desetljećima smo navikli voziti 1000 km s jednim spremnikom, pa se čini da je 400 – 500 km potpuno nedovoljno.
Ako se fiksirate na domet i inzistirate na dometima koji vam zapravo nisu potrebni, riskirate odgađanje prijelaza na električnu energiju i propuštanje svih drugih prednosti elektromobilnosti kao što su niski troškovi goriva i nulta stopa emisija CO2 .
Još jedan rizik predstavlja pretjerano specificiranje vašeg električnog kamion, što povećava ukupni trošak vlasništva. Veći domet znači veće baterije, koje ne samo da koštaju više nego znače i manju nosivost.
Umjesto toga glavno bi načelo trebalo biti pronalaženje pravog kamion za pravu primjenu. Pogledajte rute kojima vozite. Koje udaljenosti prelazite? Koja je vaša nosivost? Gdje se zaustavljate? Imate li prilike za punjenje? Simulacijom električnog dometa i analizom rute možete pronaći savršeno vozilo koji će vam omogućiti da izvršite prijelaz na električnu energiju sada.
Za pomoć sa simulacijama električnog dometa i pronalaženjem rješenja za punjenje na cesti možete se obratiti najbližem zastupniku za Volvo Trucks.
Za više informacija o električnim kamionima i njihovom utjecaju na poslovanje možete pročitati:
