Kakva je budućnost LNG-a?

Svijet prelazi s fosilnih goriva na čišću energiju, a ipak se predviđa da će se globalna proizvodnja LNG-a u nadolazećim godinama povećati. Zapravo, usprkos tome što je fosilno gorivo, očekuje se da će LNG igrati ključnu ulogu u smanjenju ugljičnog otiska u više industrija.

Procjenjuje se da će do 2040. globalna potražnja za LNG-om (ukapljenim prirodnim plinom) doseći između 625 i 685 milijuna tona godišnje (u odnosu na 404 milijuna tona 2023.) – što je porast od više od 50 %. Očekuje se da će porast potražnje doći iz više industrija uključujući proizvodnju, tešku industriju, proizvodnju električne energije i transport.

Zašto se LNG smatra prijelaznim gorivom

Iako je LNG fosilno gorivo, manje je štetan od mnogih drugih fosilnih goriva. Na primjer, emisije generirane po jedinici energije za LNG daleko su niže od ugljena, i prije i tijekom izgaranja. Kratkoročno to omogućuje značajna smanjenja emisija ugljičnog dioksida i čini ga čišćom alternativom. Iz tog razloga globalna konzultantska tvrtka McKinsey & Company vjeruje da će prirodni plin (a time i LNG) u sljedećih pet do deset godina biti otporniji na promjene od ostalih fosilnih goriva i da će biti među posljednjim fosilnim gorivima koja će se zamijeniti.

Primjerice, Kina – koja pokreće veliki dio globalne potražnje za LNG-om – zalaže se za prijelaz s ugljena na LNG kako bi ispunila svoje planove utjecaja na klimu i okoliš, kao i poboljšala kvalitetu zraka u svojim gradovima.

Može li LNG biti prijelazno gorivo u kamionskoj industriji?

Kratki je odgovor: da. Više proizvođača kamiona pokretanih plinom izračunalo je da ti kamioni emitiraju oko 15 do 20 % manje emisija CO2 u usporedbi s dizelskim motorima. To je manje od potencijalnih smanjenja koje su omogućili baterijski električni kamioni. U stvarnosti ograničeni domet i infrastruktura mreža za punjenje znače da električna energija trenutačno nije održiva opcija za mnoge prijevozničke tvrtke, ali bi to mogla biti u budućnosti. Kamioni pokretani plinom s druge strane nude isti domet i performanse kao i dizelski kamioni.

Posljedično tome mreža za punjenje goriva za LNG kamione diljem Europe ubrzano raste i u vrijeme pisanja ovog članka broji 786 postaja. U međuvremenu prodaja LNG kamiona u Kini raste – ponovno, jer kineska vlada subvencionira prijelaz s dizelskog goriva. Indija slijedi taj primjer, s ciljem pretvorbe jedne trećine flote teških kamiona u državi u LNG kamione u sljedećih 5 do 7 godina.

Iako je LNG izvrstan korak u pravom smjeru, prijelaz na bio-LNG onaj je koji će učiniti razliku. To je nefosilno, obnovljivo gorivo proizvedeno korištenjem organskog otpada, a ovisno o načinu proizvodnje može generirati negativne emisije CO₂ i do 200 % (od izvora do kotača).

Gledaju li neke druge industrije na LNG kao na prijelazno gorivo?

U pomorskoj industriji, plovilo koje pokreće LNG emitira do 23 % manje emisija stakleničkih plinova u usporedbi s klasičnim brodskim gorivima. I kao u slučaju teških kamionima, LNG brodovi i infrastruktura za punjenje potpuno su kompatibilni s bio-LNG-om, čime se otvara put smanjenju ugljičnog otiska.  Iz tog razloga, na LNG se gleda kao na potencijalno prijelazno gorivo i u pomorskoj industriji.

Za više informacija o LNG-u i bio-LNG-u, te potencijalu kamiona pokretanih plinom, možda bi vas zanimalo sljedeće:

• Previđa li kamionska industrija bio-LNG kao potencijalno buduće gorivo?
• Mogu li kamioni pokretani plinom zadovoljiti potrebe operacija na dugim relacijama?
• Može li vaša tvrtka imati koristi od kamiona pokretanih plinom?