TRUCKS
TRUCKS
Uz sadašnja ograničenja dometa električnih kamiona, mnogi ih brzo odbacuju kao održivu opciju za veće udaljenosti. Pa ipak, oko 45 posto robe koja se danas prevozi u Europi prelazi udaljenosti manje od ove, što sugerira da su električni kamioni velikog dometa sposobni mnogo više nego što to ljudi shvaćaju.
Površno gledano, lako je razumjeti zašto bi ljudi mogli biti skeptični prema upotrebi električnih kamiona na duljim relacijama. Ako kamion pokriva do 600 km dnevno, razumljivo je da ga ne može zamijeniti vozilo s maksimalnim dometom od 300 km. Međutim, bliži pogled na današnje logističke mreže pokazuje da zapravo već postoje mnoge mogućnosti za upotrebu električnih kamiona za zadatke na duljim relacijama upotrebom postojećih tehnologija.
Prema statistici Eurostata oko 45 posto ukupne robe koja se prevozi cestom u Europi putuje manje od 300 km. To nam pokazuje kako je pametnim planiranjem ruta i rasporeda velik dio te robe moguće prevesti električnim kamionima. Nedavna istraživanja kompanije Volvo Trucks pokazala su da 45 posto kamiona koji se upotrebljavaju u Europi dnevno prelaze udaljenosti manje od 350 km. Na međunarodnoj razini, 33 posto kamiona dnevno prelazi udaljenost od 500 km ili manje.
„Veliki dio transporta srednjeg dometa već danas se može obaviti električnim kamionima”, kaže Anders Grauers, izvanredni profesor za sustave hibridnih i električnih vozila na Tehnološkom sveučilištu Chalmers. „Najzahtjevniji prijevoz na velike udaljenosti još nije spreman, uglavnom zbog nedostatka javne infrastrukture za punjenje, premali je kapacitet baterija i još je uvijek preniska snaga punjenja za kamione. No gotovo je sigurno da ćemo uskoro vidjeti i električne kamione za duge relacije, jer će oni biti najisplativije rješenje. To je zato što je struja mnogo jeftinija od dizelskog goriva.”
Ključ za povećanje dometa električnog kamiona preko ograničenja od 300 km leži u mogućnosti implementacije opcija za punjenje u raspored kamiona. Strateški postavljen punjač – idealno na mjestu i u vrijeme kada se vozilo ionako mora zaustaviti – ima značajan utjecaj na domet kamiona.
„U Europi se od vozača zakonski zahtijeva da se zaustave radi pauze nakon najviše četiri i pol sata, a u stvarnosti će obično imati pauzu nakon 3-4 sata. Budući da će prijeđena udaljenost u ovom vremenu biti manja od 300 km, ako možete pronaći način da napunite kamion tijekom pauze za vozača, onda je to stvarno učinkovit način da produžite domet kamiona bez produljenja njihove smjene”, kaže Henrik Engdahl, direktor poslovnog razvoja u kompaniji Volvo Trucks.
U početku su najoptimalniji zadaci za električne kamione dugog dometa oni koji se drže istih, redovitih ruta, jer to omogućuje kamionima da se zaustavljaju na istim mjestima. Na primjer, s dvije strateški postavljene stanice za punjenje, DHL Freight trenutačno upotrebljava električne kamione za prijevoz robe između Göteborga i Jönköpinga u Švedskoj – udaljenost od 150 km – s kamionima nosivosti do 60 tona kombinirane bruto težine i pokriva 450 km dnevno.
Također u Švedskoj, nova javna stanica za punjenje teških kamiona izgrađena u zastupstvu kompanije Volvo Trucks u Helsingborgu, omogućit će električnim kamionima dva povratna putovanja između gradova Göteborg i Malmö – udaljenost od 270 km. Prema predloženoj ruti, potpuno napunjen kamion može voziti od luke u Göteborgu do Malmöa, ostaviti svoju prikolicu i još uvijek imati dovoljno energije da stigne do stanice za punjenje u Helsingborgu (sjeverno od Malmöa i na povratnoj ruti za Göteborg) . Zatim će mu trebati 90 minuta za ponovno punjenje, što se poklapa s pauzom vozača, prije nego što se može vratiti u Göteborg. Sve to – uključujući i stanku za vozača - može se završiti unutar osmosatne smjene, prije nego što drugi vozač preuzme vozilo i obavi dodatno povratno putovanje istog dana.
„Kamioni koji se oslanjaju na jedno noćno punjenje bit će ograničen na rad unutar radijusa od 120 km od njihovog matičnog skladišta, tako da imaju sigurnu rezervu za povratak prije nego što im se baterija isprazni”, objašnjava Henrik. „Ali pristup samo jednoj dodatnoj stanici za punjenje može značajno proširiti vaše operativno područje i omogućiti vam da vozite još dalje.”
Much of the medium range transport can be carried out by electric trucks already today. It's almost certain that we will see electric long-haul trucks, because they will be the most cost-effective solution.
Mnoge zemlje već imaju velike investicije kako bi osigurale brzi rast mreže javnih punionica za električne kamione velikog dometa u narednim godinama. U Njemačkoj će se, primjerice, projektom HoLa izgraditi nove stanice za punjenje teških kamiona na četiri lokacije na autocesti A2 između Berlina i regije Ruhr.
U Švedskoj vlada financira izgradnju više od 100 stanica za punjenje za teške kamione koje će biti dovršene do 2023. Kada planirana mreža bude dovršena, omogućit će električnim kamionima promet diljem cijele zemlje.
Dugoročno gledano, Volvo Trucks dio je zajedničkog pothvata u kojem se planira instalirati i pustiti u rad najmanje 1700 stanica za punjenje u blizini autocesta i logističkih čvorišta diljem Europe. Nakon prikupljanja i analize GPS koordinata s oko 400 000 kamiona koji voze diljem Europe, ACEA (Europsko udruženje proizvođača automobila) identificiralo je preko 40 000 lokacija pogodnih za punionice koje bi podržale stvaranje mreže diljem EU.
Otvaranjem svake nove punionice eksponencijalno će rasti mogućnosti upotrebe električnih kamiona koji su već u pogonu. U nadolazećim godinama očekuje se i poboljšanje kapaciteta baterija i dometa vozila, ali već i upotrebom danas dostupnih tehnologija, u zemljama u kojima se ulaže u javnu infrastrukturu za punjenje, potencijal je daleko veći nego što većina misli.
„Jeftinije je po kilometru puniti električni kamion nego kupovati gorivo za dizelski kamion”, kaže Anders Grauers. „Općenito, trošak električne energije iznosi samo oko četvrtine troška dizelskog goriva. Dakle, čak i kad bi struja poskupila duplo, ona bi i dalje bila jeftinija od dizela. To znači da je električni kamion profitabilniji što se više vozi, pa biste trebali početi s elektrifikacijom kamiona koji se često voze.”
Poslušajte što na tu temu ima za reći izvanredni profesor Anders Grauers te kako on vidi budućnost električnih kamiona i prijevoza na velike udaljenosti, uključujući:
● Koje će aplikacije dugog dometa najprije biti elektrificirane.
● Zašto rastuće cijene električne energije vjerojatno neće usporiti prijelaz na elektrifikaciju.
● Zašto će javna infrastruktura za punjenje električnih kamiona biti toliko važna.
