TRUCKS
TRUCKS
Vožnja kamiona nikada nije bila sigurnija – zahvaljujući desetljećima istraživanja i napretka, kontinuiranoj proizvodnoj liniji inovacija i sigurnosnih značajki te sve strožim propisima i sigurnosnim standardima.
„Gledajući povijest sigurnosti u prometu, pravi je ponos vidjeti Volvo tako istaknut u svakoj fazi”, kaže Anna Wrige Berling, direktorica sigurnosti prometa i proizvoda tvrtke Volvo Trucks. „Od izuma sigurnosnog pojasa s tri točke sidrenja, pa sve do današnjih naprednih sigurnosnih sustava, uspjeli smo doprinijeti tome da naše ceste budu sigurnije za sve sudionike u prometu.”
Evo kratke povijesti sigurnosti kamiona i ključnih prekretnica koje nas približavaju nultoj stopi nesreća.
Nils Bohlin, izumitelj sigurnosnog pojasa sjedala sa sidrenjem u tri točke, koji je i danas industrijski standard.
Kako se cestovni teretni promet povećava, mreže autocesta šire se diljem poslijeratne Europe i Amerike. Teški kamioni počinju voziti na veće udaljenosti i većim brzinama, što zauzvrat daje veći prioritet sigurnosti kamiona. Vlade i cestovne uprave počinju provoditi nova cestovna pravila posebno za kamione i propisivati standardizirane zahtjeve za vozila. Najznačajnije je to što zračne kočnice postaju standardne na kamionima, što poboljšava ukupne performanse kočenja.
Godine 1948. Volvo postaje prvi proizvođač kamiona koji uvodi čelične kabine (za razliku od drvenih), koje također postaju standardne tijekom sljedećeg desetljeća. Godine 1959., inženjer u tvrtki Volvo, Nils Bohlin, razvija sigurnosni pojas sjedala sa sidrenjem u tri točke, koji brzo postaje industrijski standard – i to ostaje do danas.
Test na sudar tvrtke Volvo Trucks postavio je industrijske standarde u EU sve do 2009. godine.
Sigurnosni standardi i regulatorni zahtjevi i dalje postaju stroži, a proizvođači kamiona primjenjuju strože standarde ispitivanja u razvoju svojih proizvoda. Test na sudar tvrtke Volvo, koji uključuje udaranje kabine teškim utezima i njihalom, postavlja rani standard za testove sigurnosti kabina. Švedska vlada ubrzo ga usvaja kao nacionalni zahtjev, a kasnije ga usvajaju i druge zemlje. Kao rezultat toga, stope preživljavanja putnika u kamionima rastu, dok test sudara ostaje industrijski standard diljem EU sve do 2009. godine .
Godine 1969. Volvo osniva svoj Tim za istraživanje nesreća, čiji je zadatak istraživanje prometnih nesreća na licu mjesta i prikupljanje podataka o sigurnosti prometa, koji se zatim implementiraju u razvoj proizvoda. Tim je i danas aktivan i osnovni je dio istraživanja i razvoja tvrtke Volvo Trucks.
Tijekom 1970-ih, Volvo Trucks je značajno poboljšao sigurnost svojih kabina, dok su novi propisi osigurali bolje radne uvjete za vozače.
Sigurnost vozača se i dalje poboljšava, kako sigurnijim vozilima, tako i novim propisima koji se odnose na uvjete rada. Mnoge europske zemlje uvode stroga ograničenja radnog vremena i provode to obveznim tahografima.
Volvo Trucks dodatno poboljšava sigurnost kabine uvođenjem novog testa s barijerom koji simulira sudar s prikolicom, a zatim uvodi sigurnosne značajke uključujući ojačane stupove kabine, sklopive upravljačke stupove, upravljač koji upija energiju i podstavljene unutarnje površine.
Pojava ABS-a (antiblokirajućih kočnih sustava) 1980-ih pomaže pri smanjenju zanošenja prikolice i postaje standard u svim kamionima do kraja desetljeća.
Veća se pozornost posvećuje zaštiti drugih sudionika u prometu u sudarima. Bočni štitnik od podlijetanja, koji pomaže pri sprječavanju da biciklisti i pješaci padnu pod stražnje kotače kamiona, postao je obvezan u mnogim zemljama. Također je uveden štitnik od podlijetanja straga, koji pomaže pri zaštiti putnika u osobnim automobilima u slučaju sudara sa stražnjom stranom kamiona.
Tijekom 1980-ih, sigurnosni sustavi postaju sve sofisticiraniji i napredniji, počevši od ABS-a (antiblokirajućih kočionih sustava) koji do kraja desetljeća postaju standardni u svim kamionima. Nova tehnologija smanjuje mogućnost preklapanja prikolice do kabine pri kočenju i poboljšava učinkovitost kočenja na skliskim cestama.
Od svog osnutka 1969. godine, tim za istraživanje nesreća tvrtke Volvo Trucks nastavlja istraživati prometne nesreće na licu mjesta kako bi pronašao načine za sprječavanje budućih nesreća.
Organizacije poput EU-a i UN-a postaju aktivnije u području sigurnosti na cestama, primjenjujući nove zahtjeve i sigurnosne standarde. Na primjer, EU uvodi obvezne ograničivače brzine i ABS kočnice u svim novim kamionima, a uvodi i standardizirano testiranje i obuku za vozačke dozvole za kamione.
Nakon što je već ispunio mnoge od ovih novih zahtjeva, Volvo Trucks nastavlja tražiti načine za poboljšanje sigurnosti svojih vozila i postaje jedan od prvih proizvođača kamiona koji uvodi zračne jastuke za vozača. Također uvodi zaštitu od podlijetanja sprijeda 1996. godine, koja pomaže u zaštiti putnika u automobilu u sudarima automobila i kamiona. To kasnije postaje obavezno 2003. godine.
Procjenjuje se da je elektronički nadzor stabilnosti (engl. electronic stability control, ESC) smanjio broj smrtnih slučajeva u nezgodama s prevrtanjem za 70 % – 90 %.
Počinju se primjenjivati napredni elektronički sigurnosni sustavi, počevši s elektroničkim nadzorom stabilnosti (ESC), koji pomaže pri sprječavanju proklizavanja i prevrtanja. To ima značajan učinak na smanjenje broja sudara s prevrtanjem, a neke studije tvrde da je funkcija ESC smanjila broj smrtonosnih prevrtanja za 70 % – 90 %.
Predstavljen je prvi adaptivni tempomat (ACC) koji automatski prilagođava brzinu vožnje kako bi održao siguran razmak od vozila ispred.
Za tvrtku Volvo Trucks, uporaba radara i senzorske tehnologije omogućuje druge aktivne sigurnosne sustave, uključujući potporu za zadržavanje u voznoj traci, potporu za promjenu vozne trake, potporu za održavanje budnosti vozača i upozorenje na sudar s kočenjem u slučaju nužde. Do 2009. godine, prva Opća uredba EU o sigurnosti (engl. General Safety Regulation, GSR) čini niz aktivnih sigurnosnih sustava obveznima.
Posljednjih godina, poboljšanje vidljivosti okoline kamiona bio je prioritet za proizvođače kamiona.
Aktivni sigurnosni sustavi nastavljaju se razvijati i imaju koristi od inteligentnih mogućnosti, dok zakonodavci sve više sustava propisuju kao obvezne. EU, na primjer, zahtjeva da se u sve nove kamione uvodi elektronički nadzor stabilnosti, upozorenje o napuštanju trake i autonomno kočenje u slučaju nužde kao standard.
Volvo Trucks nastavlja razvijati sustave za podršku vozaču, poput Volvo Dynamic Steering, koji poboljšava stabilnost smjera i smanjuje mogućnost preklapanja prikolice do kabine pri kočenju, a istovremeno smanjuje svakodnevno opterećenje leđa i ramena vozača.
Novi aktivni sigurnosni sustavi i sustavi za detekciju mrtvog kuta poboljšavaju sigurnost vozača kamiona i ostalih sudionika u prometu.
Tehnologija u kamionima postaje sve naprednija, s više senzora, kamera i procesorske snage. To omogućuje još više mogućnosti za bolju sigurnost na cestama. Razvijaju se sustavi za detekciju mrtvog kuta, kao što su aktivna podrška za izbjegavanje bočnog sudara i kamere suvozačeva kuta. Uobičajeni bočni retrovizori sve se više zamjenjuju sustavima nadzornih kamera, koji poboljšavaju ukupnu vidljivost, osobito noću.
U međuvremenu, Uredbom EU o općoj sigurnosti II više aktivnih sigurnosnih sustava postaje obvezno, uključujući inteligentni sustav za nadzor brzine, nadzor ometanja vozača i otkrivanje ranjivog sudionika u prometu. Također se uvode stroži zahtjevi u vezi s vidljivošću, a najznačajniji su londonski standardi za izravnu vidljivost.
Godine 2024., Euro NCAP, koji već dugo postavlja sigurnosne standarde za osobne automobile, počinje ocjenjivati sigurnost teških kamiona. U svojim prvim rezultatima testiranja, Volvo FH i Volvo FM dobili su najvišu ocjenu od pet zvjezdica.
Kamioni će i dalje postajati sofisticiraniji, koristeći napredak u povezivosti i automatizaciji, kako bi postali još sigurniji.
Iako su postignuti golemi koraci u sigurnosti na cestama, industrija nastavlja surađivati kako bi ceste i autoceste bile još sigurnije. Proizvođači će nastaviti razvijati sigurnija vozila i sigurnosne značajke, vlade i vlasti nastavit će provoditi strože propise i standarde, a prijevozničke tvrtke nastavit će tražiti načine za zaštitu sigurnosti svojih vozača.
„Dok ne ostvarimo našu viziju o nultoj stopi nesreća, uvijek će biti prostora za poboljšanja“, kaže Anna. „Jedno područje, koje smo, mislim, tek počeli istraživati, jest unutar povezivosti i podataka.“ Kako kamioni postaju sofisticiraniji, moći ćemo dobivati podatke iz drugih vozila i javne infrastrukture te te podatke koristiti u našim sustavima. Možda bismo tada mogli bolje predvidjeti nadolazeće uvjete na cestama i zastoje te omogućiti vozačima da brže reagiraju. I istovremeno ćemo nastaviti raditi s jednostavnijim mjerama, poput obuke vozača i kampanja za podizanje javne svijesti."
Više o nasljeđu tvrtke Volvo Trucks glede sigurnosti na cestama možete pročitati, kao i o našoj viziji usmjerenoj prema nultoj stopi nezgoda.
